万字长文：2024年，谁是下一个出局者？(7)

10月末，一度被传脱离中国市场的Stellantis集团与零跑汽车达成协议，计划投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%股权。同时，Stellantis集团还将和零跑汽车成立新的合资公司——零跑国际，Stellantis集团持股51%。这家公司的最大使命无疑是各取所需，让Stellantis集团在中国新能源车市场有更多可能，也让零跑在全球市场多一个发力点。
尽管变化已经开始出现，但对于眼下市场竞争态势的应对，合资车企依然是心态急、动作缓，这似乎是所有合资车企都难以改变的现状。即将启幕的2023广州车展，合资品牌值得关注、有望一战的新产品并不多，针对新能源市场的强力产品更是难得一见。
据星车场不完全统计，2023广州车展上，合资品牌首发全新产品只有一汽丰田全新普拉多 皇冠Sedan、广汽丰田换代凯美瑞、东风日产Pathfinder、雪佛兰探界者EV、奔驰全新CLE等等，总计约12款车型；至于上市新车，仅有长安马自达CX-50行也 HEV和起亚EV5两款，预售车型更是仅有一汽-大众ID.7 VIZZION。
相比中国品牌，合资车企新品投放显得过于保守。今年广州车展，中国品牌车企推出的全新车型超过30款，基本都是新能源车型，产品覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，纯电、插电和增程式等多种技术路线。

如果再细究产品力，就会发现合资品牌产品配置始终无法突破固有模式限制。2023年，一些合资品牌产品在“价格战”的大环境下同样启动降价，并进行一些配置调整，然而，受制于外方股东的成本控制，简配难以避免，这也导致合资品牌的降价成效甚微。至于新能源产品，不仅仅是智能化水准的落后，整个产品配置在中国品牌“堆料”的潮流中同样显得格格不入。
更令人担心的是，如今不少中国品牌车企已经在新能源汽车市场上实现盈利，国有车企也已经开始摆脱对合资品牌的利润依赖。如比亚迪，2022年四季度其单车利润就已迫近万元；如长安，早已在2021年实现自主品牌盈利，2022年长安汽车自主品牌已为集团贡献了85%的利润，长安福特、长安马自达反而成了累赘。