万字长文：2024年，谁是下一个出局者？(6)

过去40年的发展中，合资车企功不可没。可当存量市场到来，当中国品牌快速成长，当传统燃油车领域处处专利设限，中国品牌车企开始在政策引导下启动电动化、智能化升级。
在这一产业发展新进程中，合资车企并没有从“躺赢”中起身追赶。2022年，国内新能源汽车市场从政策驱动转入市场化阶段，中国品牌汽车借机完成对合资品牌的超越；当年9月，中国品牌乘用车市场份额首次突破50%，此后再无回落，彻底完成对合资品牌的反超。
中汽协最新数据显示，今年前10月，中国汽车品牌市占率已高达55.3%。德系、日系自2020年至今一路下滑，其中，德系市占率已滑落至18.1%，日系更是低至14.5%，快速转向新能源的美系品牌则在近三年维持于9%左右，至于韩系、法系等早已开始在1%左右徘徊。
和产销规模快速下滑一同到来的，还有大量合资车企开始由盈转亏，经营压力与日俱增。过去5年间，长安铃木、东风雷诺、长安PSA、一汽马自达、广汽讴歌、广汽菲克均接连解散，神龙汽车也在股东双方的拉锯中开启全新经营模式，国内规模最大合资公司东风有限也开始寻求海外发展，上汽大众、广汽丰田等头部合资企业也开始寻求的新的利润支点，合资车企开始急于求变。
无论是在国内传统燃油车领域依然可观的大众，还是对国内汽车市场谋求独立发展的Stellantis集团，都在不断尝试寻求新机遇。
早在去年10月，大众集团就斥资24亿欧元深度布局自动驾驶。一方面直接入股地平线，另一方面通过旗下CARIAD与地平线成立合资企业，共同开发自动驾驶辅助系统。今年7月，大众汽车集团又以7亿美元收购小鹏汽车约5%的股权，并将共同开发两款大众品牌电动车，计划于2026年专供市场。