万字长文：2024年，谁是下一个出局者？(8)

对于合资品牌而言，即将收官的2023或许已经有了很多改变，但这些还远远不够，更不足以支撑合资品牌在2024年力挽狂澜。当2023年的颓势已成定局，2024年的攻势箭已上弦，摆在合资品牌面前的就只剩一个事实和两个议题。一个事实就是中国汽车品牌在电动化、智能化领域短期内难以超越，两个议题是谁将下一个退出中国市场，谁又能最快突破现有模式率先反攻？
快速转型的中国车市窗口仍在，血槽未空的合资车企还有机会。从国内市场来看，无论是纯电动汽车还是混动汽车都保持着两位数的同比增幅；从海外市场来看，海关总署公布的相关数据显示，1-9月我国汽车整车出口371.2万辆，同比增长64.1%，早已超越日本成为全球第一大汽车出口国。
2024年的合资车企，如果不能打开思路另辟蹊径、无法放开手脚全力一搏，迎来的只有崩盘。
PART 3：这是谁的最后一届广州车展？
在2023年广州车展到来之际，我国各地已经投入了向西伯利亚季风的怀抱，凛冬将至。
凛冬将至，这是很多大佬的共识。
长安汽车的朱华荣曾在公开场合表示，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”。说得更残酷一点，未来中国市场可能只有五个主要车企留下来，像打麻将一样——“东西南北中”。

广汽集团的曾庆洪也认为，未来汽车行业将进行兼并重组。美国、日本、欧洲的主流车企，不少都是靠重组完成的。这一趋势在中国市场也同样存在。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东坦言，未来中国汽车市场的主要玩家可能小于等于5家，数量就在一只手之内。他判断，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在时代中立足。零跑汽车创始人、董事长朱江明判断，中国车企最终经历大浪淘沙的不止5家，至少有8-10家。
无论是大逃杀的“幸存者”名额是多少，在多家车企高管眼中，中国汽车市场终会像美国、欧洲、日本一样，逐步从百花齐放，走向统合。