万字长文：2024年，谁是下一个出局者？(10)

不过，2023年自主品牌销量已经超过50%，2024年这个趋势还会加强，旧合资品牌大败退将是大概率事件，而“新合资”模式将会走多远？能取得什么样的成效？双方心里都在打鼓，而其中最响亮的鼓声或许来自日产。

比日系车更惨的，是垂垂“危”矣的法系车。
法系车和日系车进入中国市场几乎是同一时期，并且在长达30年的时间里，市场占有率都居高不下。2014-2015年，法系车年销量都突破了70 万辆，甚至在2015年，中国超过法国成了PSA全球第一大单一市场。
高光时刻之后，法系车随着合资品牌的衰弱而衰落，很快就开始了“跌跌不休”。
2022年法系车在国内还有12.73万辆的销量，但是今年又走回了下坡路。
乘联会数据显示，2023年1-6月法系车市场累计零售销量只有39,295辆，同比大跌40.3%，在乘用车市场上的份额只有0.4%。
按照这个数据预测，法系车今年可能连10万辆的销量都难以完成了，加之广汽菲克的离开，法系车的前景更是让人沉默。
德国作家歌德说过“流水在碰到抵触的地方，才把它的活力解放。”属于法系车的礁石已明朗，它的活力又在哪里？

今年3月，Stellantis集团发布的2030年商业计划中，明确表示将在中国市场采用“轻资产”的商业模式。
Stellantis集团计划2030年年底前，集团会拥有超过75款纯电动车型，并且全球纯电动车年销量会达到500万辆。其中，在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。