万字长文：2024年，谁是下一个出局者？(12)

如今又是4年过去，2023年特斯拉掀起的一波又一波价格战，新能源车市马太效应持续，不少造车新势力的处境正变得愈发艰难，再次迎来“生死考验”。
谁能打破亏损的“死循环”，谁尚能在悬崖边上歇一口气。
“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”这是小鹏汽车创始人何小鹏在2017年时发出的感慨。或许是命运为了印证这句话，此后小鹏汽车的C轮融资困难，最后还是何小鹏掏出来自己变卖UC的钱，才勉勉强强实现了最初的融资目标。
昆仑万维董事长周亚辉在总结李想、何小鹏和李斌时曾表示，他们三位是因为做车，把自己从财务自由弄到财务不自由的家伙。
事实确是如此，造车是一个长期重资产领域，造车新势力能否实现造车，巨额资金就是主要保障，一旦后续资金吃紧，最后就可能是鸡飞蛋打一场空。
如今大部分新势力企业，自成立以来已经走过了第八、第九个年头，如果对照特斯拉10年才盈利，那么大部分新势力目前也大约要处在实现盈利的边缘了。但现实却是，所有新势力品牌仍处于亏损的状态。

以在新势力中营收、利润相对高的蔚来、小鹏、理想为例。2022年，蔚来净亏损超144亿元，亏损幅度同比扩大259.4%；小鹏2022年前三季度净亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%；理想汽车净亏损20.3亿元，亏损幅度同比扩大532.2%。
前文提到的零跑，财务状况也不稳定，在过去两年中，零跑累计亏损约为80亿人民币，而今年上半年，亏损更是高达22.76亿。
这几家国内头部造车新势力仍处于亏损状态，按照目前的现金储备，未来2~4年是存亡生死期。
从近期的交付情况和三季度的整体业绩来看，理想极有可能成为新势力第一家实现全年盈利的新能源品牌。