万字长文：2024年，谁是下一个出局者？(13)

而蔚来的情况不容乐观，2023年上半年就亏损108亿元人民币，净亏损率高达56%，相当于蔚来每卖一辆车亏20万人民币。其主要在于毛利率和销售费用高居不下，总而言之就是“卖不动”，无法摊薄成本。
此外，蔚来是所有新势力中最重资产的，大量建造换电站，不仅造价极高，而且不兼容其他品牌，至今没法盈利。
如果没有新的外部融资，依照这个亏损的进度，蔚来在2024年就将资不抵债。
并且，未来2-3年，蔚来有近200亿人民币借款和债券即将到期，现金流将变得更加严峻。现在的蔚来正如临深渊，如履薄冰。
下一个“出局者”会是蔚来吗？不好意思，出局也要排队，生死存亡的悬崖之上已经站满了人。

哪吒汽车，在财务上，2020年、2021年哪吒汽车共计净亏42.29亿元，亏损率高达101.8%、50.7%，2023年以来，估值缩水140亿元。在销量上，2023年以来已经连续第五个月销量下滑，7月更是降至万辆警戒线。
销量万辆以下的新势力更是能列出一串名单，智己汽车的10月交付4018辆，阿维塔汽车10月交付3888辆，创维汽车2023年10月共交付3545辆。
其中雷声最大雨点最小的当属高合汽车，据太平洋汽车网显示，截止至10月，高合汽车2023年合计销量为3569辆。但高合汽车创始人、董事长丁磊认为，未来大规模的生产厂不会很多，而终端的品牌产品还会存在。
在处境这方面，造车新势力没有最惨只有更惨。
威马汽车，8年烧光400亿，已于今年10月申请破产重整。天际汽车，在已传出了“部分岗位实行停产、停工政策”消息，与之相似的还有爱驰汽车、恒驰汽车……历经了艰难的2023年，有人春风得意，也有人如履薄冰，它们曾欢聚一堂，它们将黯然离场。
马太效应下，市场留给造车新势力的时间已经不多。