万字长文：2024年，谁是下一个出局者？(11)

显然，在这个转型计划里，新能源车型主要放在欧洲和北美两大市场，并不包含中国市场。

10月26日，Stellantis集团和零跑汽车喜结连理，Stellantis集团支付15亿欧元，收购零跑汽车20%股权，并获得零跑汽车董事会的2个席位。
同时，双方将以51：49成立合资公司“零跑国际”，并将于2024年下半年开始对外出口业务。
可以看到，在新能源转型过程中表现得垂垂“危”矣的法系车，即使加入造车新势力的新鲜血液，也不再将目光聚焦于中国市场，而是试图以中国造车新势力为矛，攻伐全球市场。
既想“好风凭借力，送我上青云”，又想暂避锋芒；既身处转型浪潮之下，又期待着独善其身，2024年的中国市场将越发残酷，对于法系车来说或许只有“难挨”二字。

新势力中虽然有人静待花开，但亦有人正在摇摇欲坠。
2015年是一个特别的年份，日系车、法系车风光无限，自主品牌也迎来了造车新势力“元年”。
彼时，在政策驱动、资本追捧下，蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点……大量造车新势力品牌陆续涌现。虽然不少品牌根本没有底层技术储备，欠缺供应链整合能力，却已在PPT上描绘出了梦想。
4年之后，即2019年，随着新能源车补政策落地，补贴标准平均退坡50%，新能源车市开始从“政策驱动”迈向“市场驱动”，这一年也被称为造车新势力的“生死年”。
由于第一波流量红利吃完，但却无法依靠产品和服务站稳脚跟，这一年有相当比例的造车新势力倒了下去。