波音重回威奇托，这座美国中部小城因何被誉为“世界航空之都”？(7)

“二战”时期，波音的威奇托分部已经是堪萨斯州最大的雇主，其人员规模在1943年12月达到了顶峰的29795人。也是在这一年，4月，第一架B-29“超级堡垒”从威奇托下线，并最终达到了每天下线4.2架“超级堡垒”的高效产能。而另一款战略轰炸机B-47“同温层喷气”，其首架量产型也是在威奇托下线，并最终生产了1390架。

B-29“超级堡垒”战略轰炸机和PQ-14“学员”靶机（训练防空炮兵，由无线电控制，保留座舱用于飞行员进行调机飞行），它们都出自威奇托。后者的厂家是于威奇托的卡尔弗飞机公司（下文中的沃尔特·比奇、查尔斯·G扬基，也曾接管过该公司），生产了2000多架。
进入20世纪50年代，威奇托开始生产B-52“同温层堡垒”，直至最后一架在1962年下线。而从1927年到1962年，波音公司在威奇托总计生产了1.5万架飞机。
此后，波音威奇托分部随着波音公司在喷气式客机领域的市场开拓，开始了将业务重心转向民机的制造。从这里下线的航空结构零部件通过平板货车运往西雅图进行总装，“每架波音飞机的机体结构都出自这里”“去波音公司成了威奇托新居民共同的口头禅”。

在威奇托，全家“三代航空人”的故事屡见不鲜。
直至2005年，波音管理层宣布将“威奇托分部”这个公司一个部门剥离，变成波音的一个供应商。而在一次次重复类似操作后，甩掉了“重资产（乃至是负资产）包袱”的波音公司以更扁平的企业架构“轻装上阵”，一次次在资本市场奉上愈发亮眼的财报数据。