里尔喷气机的创始人，如何在上世纪的威奇托搅起“加薪”大潮？(2)

里尔喷气公司开出的200美元周薪是颇具竞争力的行业薪资水平，但让潜在应聘者不得不考虑的是该公司的员工流失率偏高，以及新创公司可能创业失败的风险。
根据里尔喷气公司的第41号员工在个人博客网站上发布的往事回忆，在里尔喷气公司来到这里后，威奇托所有飞机制造公司都在通过加薪来避免人才流失（即“被挖墙脚”）。例如，比奇公司就明确表示，如果有人选择离开比奇加入里尔喷气，那么他就没有机会再回来了。

大约在1962年，由美国汽车工程师学会（SAE）和美国航空航天学会（AIAA）联合举办的活动上使用的白色纸巾，上面印着：欢迎来到威奇托，威廉P.“比尔”里尔。
对1962年的威奇托市航空制造业从业者来说，涨工资无疑是一件大事。这一年，威廉P.“比尔”·里尔（William P.“Bill”Lear，常称为比尔·里尔）从瑞士回国，带着造机计划落户威奇托。他可能没有想到，里尔喷气飞机公司将抢在威奇托的“先行者”比奇公司和赛斯纳公司之前，开创私人航空/公务航空的新纪元，这家新创公司推出的新机将比螺旋桨飞机更快速、更舒适豪华……

今日，私人飞机和公务机之间的界定已经比较模糊了。而从最初的名称上来说，公务机往往是由公司所有，用于工作用途，供企业高层的公务/商务出行之用；私人拥有的飞机则用于个人出行、娱乐、旅行等。里尔计划打造的喷气式飞机则要“两开花”。
是新入局者，也是“航空门外汉”
1957年和1958年，波音707和道格拉斯DC-8两款喷气动力商用飞机先后推出，马上取得了空前的市场成功。