悬挂OTA后更舒适，能让老款蔚来ES8开起来像轿车？(3)

先看第一代蔚来ES8用的是什么悬挂系统，除了前双插臂 后多连杆的架构之外，全系都提供的是双腔空气弹簧和CDC连续可变阻尼减震器。然后，蔚来ES8还有一套自研的ICC底盘域控制器，对减振的软硬、高度进行调节。
这次的更新，主要是针对以下几点：
当车辆经过颠簸路面时，车身更加平稳，晃动收敛更好；
当车辆在高速通过桥梁、接维等路面时，减级的车身起伏，增强了车身的承托感；
悬架能更好吸收来自路面的冲击，提升驾乘的舒适性。
首先，这次蔚来ES8悬挂系统的OTA升级，让运动、标准、舒适模式都变得更加明确，几种模式之间做出了一些区隔，分工更加合理。在升级之前，高速路段行驶过弯或者变道时候，悬挂的阻尼只能保持一个固定值，对倾斜的抑制还不够好。

再更新之后，底盘的阻尼调整逻辑会随着方向转动的同时给车辆提供一个侧向的支撑，例如左转弯时候车身会往左侧倾斜，那此时就会给左侧悬挂提供更大的阻尼支撑；具体来说，就是车辆在过弯的时候，阻尼器会先把硬度增加，防止倾斜的发生，让车辆更加稳定。
升级后的底盘逻辑，把车辆的侧倾和过弯这两种工况，做了分开处理，避免了像以前一样过弯、变道时候有晃晃悠悠的感觉。以前，车辆会在侧倾的时候晃动，但，现在车辆会在晃动前提前增加阻尼，从而让车身更加稳定，让乘坐体验更舒适。这应该，也是通过感知硬件检测的轮端数据再结合算法给出的一种悬挂的性能调整。
然后，官方还说经过颠簸路面的时候，车身更加平稳。这次升级改善了车辆在应对坑洼路面的晃动情况，以前过坑洼路面车辆会有较高频次的晃动，升级之后车辆的表现会更加稳定，让驾驶更加舒适。对于前、后倾斜和晃动，车辆的悬挂表现会更加稳定，尤其是在低速行驶的时候，车辆的晃动情况得到改善。