“扶摇”直上，小鹏乘风

“淘汰赛才刚刚开始，未来，300万年销量规模将只是入场券。”
何小鹏在技术架构会上，分享了一个故事：
2017年，在百人会上，何小鹏与业内人士交流，当时有规模的汽车品牌数量有100家，新造车企业有300家。
2022年，与旧友旧话重提，国内有规模销量的品牌只剩50多家。
从100＋300家，到50多家，一些汽车品牌退出造车竞技场。
淘汰赛正在上演，而何小鹏认为这只是开始：
下一个10年，车企会进入一场类似世界杯32进8的比赛，主流车企只有前八名，子品牌会并入大品牌里面，最后形成“巨无霸企业”。
小鹏汽车又该如何抢到32进8的入场券？在技术架构会上，我们可以找到答案。

淘汰赛开始
今年开年以来，价格战轰轰烈烈，白热化的行业竞争之下，马太效应愈发凸显。
强者恒强，以比亚迪、广汽埃安为首的新能源车企，捷报频频。而弱者越弱，威马、天际、自游家等边缘新势力，也在今年传来停工停产等负面消息。
去年G9改配风波暴露出了小鹏汽车的诸多问题，何小鹏横刀阔斧推动改革。随着人事变动、组织架构调整，销量也在期间跌宕。好在P7i开启交付后，终端市场释放了一些积极信号，小鹏门店到店客流和试驾量均创近期新高，销量表现回温。
淘汰赛还在加剧，小鹏汽车在探寻自己的破局之道。如何入围最后的8家企业，何小鹏提出了以下三个必要条件：
1.有一套全新的架构，能够在成本、效率、体验，包括全球化做到很好的平衡。
2.在底层需要一个很强的全球化的组织、管理体系。
3.面向全球实现营销，做到有规模的硬件和软件。
而这次的主角SEPA 2.0 扶摇全域智能进化架构，正是小鹏汽车从架构层面，做出的新突破。
抢夺入场券
“为什么新造车企业越来越难？”
何小鹏对此解释：一款车初始化从0到1的过程会非常难，我们已经把从0到1大部分的工作做完了。我认为在智能技术层面，小鹏一枝独秀，以前没有做好的是成本把控，把这块做好，把效率、组织做强，会有非常大的优势。