为什么今天仍然有绿皮火车?车身又为什么是绿色?(2)
2023-04-22 来源:飞速影视
绿皮火车科普视频。来源/微博@人民日报
“我们现在虽然有了时速350公里的高速列车,但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。”
如果说高铁代表着中国速度,那么绿皮车就象征着中国温度。不管是过去还是现在,它们的存在都具有非凡的意义。
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绿皮火车。来源/微博@人民日报视频
不过,今天的绿皮车已非“吴下阿蒙”,性能和乘坐舒适度上有了很大变化。话都说到这了,国历君就带着大家盘一盘“绿皮火车”的前世今生。
不是所有绿色的火车
都叫“绿皮火车”
在绿皮车车迷眼里,只有老绿皮才算是真正的“绿皮火车”。所谓老绿皮,是20世纪50-80年代中国旅客列车最具代表性的形象,曾是中国铁路运输的代名词。从名称来看,绿皮火车是车体被涂装成绿色的列车。但大部分60后到80后对绿皮车的初印象,都来自于中国第二代主型铁路列车,即22型客车,也包括改进版的22B型客车和23型客车。 1956年,22型客车开始设计、试制,并于1959年投产,1994年停止生产——其中,22是指列车的车体长度,也就是说22型这个系列车体的总长都在22米左右。22型客车的构造速度在100km/h到120km/h,但因为铁路建设程度和地形差异较大,实际平均速度不到40km/h,因此票价十分便宜;它们的车窗设计采取双扇单层玻璃向上开启的样式,隔音性能和密封效果比较差,这也是和今天列车相比一个很大的区别;而除了某些卧铺车以外,绝大部分22型客车都不带空调,冬季依赖烧锅炉取暖,夏季则要靠小风扇来降温。 作为当时的主力车型,由于它们的车身普遍涂装草绿色底色和黄色丝带形象,“绿皮火车”便成了几代人的集体记忆。而在很多人眼中,这些票价便宜、慢慢悠悠、没安空调、能开窗户的老式客车,才能叫绿皮火车。这样的绿皮火车,其实坐着并不舒服:缓慢的速度,让旅程变得更加漫长,硬座坐到腰酸背痛,要是赶上春运,手脚可能根本无处伸展;没有空调,冬天车厢像是“冰箱”,薄薄的铁皮外壳不仅不保温还可能四处透风,夏天就升级成“桑拿房”,闷热的空气好像时刻都在扭曲、蒸腾;因为票价便宜,也没什么搭乘限制,车上什么人都有——甚至可能还有动物,就像一个移动市集,散发着各种气味,吵吵闹闹休想有片刻安生。
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