为什么今天仍然有绿皮火车？车身又为什么是绿色？(2)

绿皮火车科普视频。来源/微博@人民日报
“我们现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。”
如果说高铁代表着中国速度，那么绿皮车就象征着中国温度。不管是过去还是现在，它们的存在都具有非凡的意义。

绿皮火车。来源/微博@人民日报视频
不过，今天的绿皮车已非“吴下阿蒙”，性能和乘坐舒适度上有了很大变化。话都说到这了，国历君就带着大家盘一盘“绿皮火车”的前世今生。
不是所有绿色的火车
都叫“绿皮火车”
在绿皮车车迷眼里，只有老绿皮才算是真正的“绿皮火车”。所谓老绿皮，是20世纪50-80年代中国旅客列车最具代表性的形象，曾是中国铁路运输的代名词。从名称来看，绿皮火车是车体被涂装成绿色的列车。但大部分60后到80后对绿皮车的初印象，都来自于中国第二代主型铁路列车，即22型客车，也包括改进版的22B型客车和23型客车。 1956年，22型客车开始设计、试制，并于1959年投产，1994年停止生产——其中，22是指列车的车体长度，也就是说22型这个系列车体的总长都在22米左右。22型客车的构造速度在100km/h到120km/h，但因为铁路建设程度和地形差异较大，实际平均速度不到40km/h，因此票价十分便宜；它们的车窗设计采取双扇单层玻璃向上开启的样式，隔音性能和密封效果比较差，这也是和今天列车相比一个很大的区别；而除了某些卧铺车以外，绝大部分22型客车都不带空调，冬季依赖烧锅炉取暖，夏季则要靠小风扇来降温。 作为当时的主力车型，由于它们的车身普遍涂装草绿色底色和黄色丝带形象，“绿皮火车”便成了几代人的集体记忆。而在很多人眼中，这些票价便宜、慢慢悠悠、没安空调、能开窗户的老式客车，才能叫绿皮火车。这样的绿皮火车，其实坐着并不舒服：缓慢的速度，让旅程变得更加漫长，硬座坐到腰酸背痛，要是赶上春运，手脚可能根本无处伸展；没有空调，冬天车厢像是“冰箱”，薄薄的铁皮外壳不仅不保温还可能四处透风，夏天就升级成“桑拿房”，闷热的空气好像时刻都在扭曲、蒸腾；因为票价便宜，也没什么搭乘限制，车上什么人都有——甚至可能还有动物，就像一个移动市集，散发着各种气味，吵吵闹闹休想有片刻安生。