为什么今天仍然有绿皮火车？车身又为什么是绿色？(4)

车厢生活。来源/微博@人民日报视频为什么不是红皮车、蓝皮车、白皮车？
“绿皮车”在中国铁路交通史上的地位，大家都认可。但为什么中国早期的火车车体要设计成绿色？难道就没有想过试试别的颜色吗？这得从我国铁路机车车辆工业的发展说起，如果把1880年建设我国第一个机车车辆工厂作为起点，至今已有一百多年的历史。不过，在解放前的六十多年里，中国的铁路机车几乎全部依赖进口，素来被讥讽为“万国铁路博览会”——说起来，中国第一辆绿皮的火车，也是在1936年从美国拉回来的。这便意味着，中国自主研发机车车辆的技术基础相当薄弱。到1949年新中国成立的时候，全国范围内只有20家机车车辆工厂，主要工作也只是根据各条铁路需要进行“配修”，不具备独立的机车制造能力。当时的苏联向我们伸出了援手。

电视剧《美好的日子》就讲述了新中国早期机车工业的发展史。来源/电视剧《美好的日子》海报 1956年，中国和苏联签订了关于协助中国研制内燃机车的技术合作协定。一方面，中国可以派遣相关技术人员赴苏考察学习；另一方面，苏联也会派出内燃机车专家来华协助，直接指导草图设计工作，个中影响直接体现在列车的外形和配色上——由于几乎只能依靠苏联专家提供的TE3型柴油机车图纸资料推进研究，后来开发的国产 “东风”型内燃机车车型也与之较相似，都是绿皮加黄线。

TE3型柴油机车。来源/好看视频@干货史集 几乎在同一时间，我国铁路部门设计并试制了22型客车，它的色彩形象也延续了黄绿搭配的“苏联”风格——在20世纪60年代至80年代的中国铁路上，时不时能看到“东风型”内燃机车牵引着22型客车飞驰而过，整体配色相当和谐。事实上，当时在工业上受到苏联援助的许多国家，都曾出现过类似的绿皮火车，形成了独特的绿色风景线。 那么，问题又来了：苏联为什么要给列车刷上绿漆呢？很可能是出于军事方面的考虑。苏联研制内燃机车之时，第二次世界大战刚结束没多久，国际关系较为敏感。考虑到战争爆发的可能性，苏联在列车配色上增加了作战隐蔽性方面的考虑，比如车身涂成绿色，在山上、林间穿行时便不容易被敌方发现；再比如车顶涂成灰色，行驶时从高空望下，看上去就像一段铺有沥青或混凝土的公路，可以有效降低被轰炸的可能性……今天看来，这种“障眼法”太过粗糙，肯定逃不过现在的侦测技术。不过，在当年负责设计22型客车的青岛四方机车车辆工厂眼中，这样的考量却不无道理。在选择列车配色时，四方机车车辆工厂认为：绿色的车体不仅具有一定的战备伪装效果，还能给乘客以安定、平和的感觉；而从实用主义角度来看，绿色车厢具备耐脏污和便于清洗的优点。也有一种说法表示，铁路车辆长期使用深绿色，会使人联想到军事，可能与我国铁路长期中央控制，属于军委的铁道部直接管理有关。总之，从1956年设计到1994年停产，共有约26000余辆22型客车在中华大地上飞驰，作为铁路客运的主力车型，它们构成了大家对“绿皮车”的集体记忆。在坚持了近四十年后，这些绿皮火车还是没能跟上时代的发展需求，面临被淘汰的命运。 1990年代末，全国铁路营业里程约7万公里，人均不足一根烟长；更致命的是，绿皮车的平均时速仍未超过50公里，严重制约了蓬勃发展的工业物流和客运需求。在周云蓬的随笔集《绿皮火车》中，曾这样描述他前往昆明的50个小时硬座之旅：“在车厢过道上，别着头蜷着腿，那真是安忍如大地。可是，推小车卖东西的人来了马上要爬起来，走了再躺下，还有上厕所的人从你身上跨来跨去……那时，我的头发已经留长，活了半辈子，没想到头发也可以被人踩。”不管是对于国家铁路部门，还是对乘客个人，缓慢又拥挤的绿皮火车逐渐成了累赘。一种橘红色的新型客车取代了它的地位，这就是25型客车。与绿皮车相比，红皮车的速度更快，乘坐体验也更加舒心——不仅速度更快、客容量更大，还安装了空调，座椅也填充了海绵。 1997年到2007年十年间，中国铁路进行了六次大提速，旅客列车的平均时速从43km/h（最高120km/h）提高到70km/h（最高250km/h）。火车车厢的颜色也变得更加多彩：红色的是快速列车，蓝色的是特快列车，白色的是高级直达特快列车……它们的出现，逐渐遮盖了铁轨上曾经浓烈的那抹绿色。 当绿色再度出现，时间已经到了2014年。随着高铁的飞速发展，为了推进铁路机车车辆的标准化，铁路部门决定将橄榄绿作为普速客车外皮的统一色调，利用黄色腰饰带形状的不同来区别具体等级——这样的设计，在纪念老绿皮的同时，也具备简洁、庄重、环保的视觉效果。自此以后，中国铁路客车的颜色主要分为两种，即普速客车的绿色和动车组的白色。