造了80多年的甲壳虫终于要停产，它在不同时间代表过不同文化|好奇心商业史(3)

从 1939 年二战爆发后实行的配给制也一直延续到 1948 年，每个人每天配给的食物从纳粹时期的每天 2000 卡路里降低到 1040 - 1550 卡路里（不同占领国政策不同）。此外还有重税的问题，1946 年的时候个人收入一年超过 6000 马克（当时的中位数是 2400 马克）的部分要被征走 95%。
战争的毁坏，严格管控让人没有动力工作，空余的时间被用来在郊外搜寻食物果腹。耶鲁大学经济学家 Henry Wallich 后来回忆说：“每天，特别是周末，人们成群结对的去郊外找农民换取食物。人们有时候花一两周时间走上百英里，带着自己仅剩的一点东西（旧衣服、橱柜腿……任何轰炸没有破坏的财产）换取一袋谷物或者土豆。”
随着社会市场经济之父路德维希·艾哈德（Ludwig Erhard）在 1949 年成为联邦德国的经济劳动部长，德国快速取消各种商品定价限制、取消了配给制。税制也改了，德国的公司税税率也整体缩减了一半，个人所得税降幅更大。人们重新有了多劳多得的动力。
1949 年英国把工厂还给了德国政府，同时得到经济援助和解除工业发展限制禁令后，工厂彻底复活了。
这一年，大众成为德国最大的车厂，年产量达 4.6 万辆。
在新经济形态的刺激下，德国工厂重新开工，贸易逐渐恢复起来。而大众的甲壳虫汽车就是当时最能代表德国的商品，需要技术，但同时又便宜、省油，适合刚刚结束一场战争的世界。
在设计上，甲壳虫继承了斐迪南早期创办保时捷时和合作伙伴共同设计但未投产的车型，采用了发动机后轮驱动，空出车头较大的空间作为行李箱，地盘为密封式不易进水，风冷发动机，在当时没有很好的防冻液的情况下，冬天不用担心结冻，可以不用存在车库，停在户外，减少了停车费用。
相比较同时期受欢迎的车型，甲壳虫的售价是最低的，维修费用也不高。