造了80多年的甲壳虫终于要停产，它在不同时间代表过不同文化|好奇心商业史(4)

美国是甲壳虫的主要销售市场，1971 年大众产量的三分之一都销往美国。
甲壳虫的畅销也让大众在这一生产线上一直坚持保守的设计，打回了以它为原型改版的其它车型设计，并使用营销手段充分挖掘甲壳虫的销售潜力。
甲壳虫在 1933 至 1963 年期间几乎没有什么设计或硬件上的更新。大众还曾发广告自嘲，甲壳虫每一年的产品都是在对上一年的产品进行复制。

不设计新的产品，也给大众省去了一大笔研发费用。研发一辆新产品的成本通常包括人力成本、模具设备成本、试验消耗材料和动力费用。对现在的汽车厂商来说，仅研发产生的人力费用一年就可以达到上亿美元。
在战后经济复苏，各国都很拮据的状态下，甲壳虫也被卖给了更多的国家。但甲壳虫最大的收获还是在美国。
1960 年代，美国市场汽车销量占世界总销量的 48%。在这一时期大众开始大量招募人才在美国设立新总部，两年的时间里从起初的 10 名员工扩张到 350 名员工，据当时大众美国总裁卡尔·哈恩（Carl H.Hahn）在《我在大众汽车 40 年》中写道，为了保证甲壳虫在美国的充分增长，他在任职期间甚至放弃了进口其它大众车型。
1960 年至 1980 年是甲壳虫销量巅峰时期。在 1972 年，甲壳虫总产量达 1500 万辆，打破了福特公司 T 型车保持的生产纪录。