旧日本海军称霸天空的最后幻想——“烈风”舰载战斗机(3)

烈风舰战终于在1944年5月定型
可以说由于军方严格苛刻又自相矛盾的要求并且在飞机设计上过多的指手画脚（这也是日本海军的一贯风格），严重影响了烈风的研发进度，加上严重的战场损失导致三菱生产能力极其紧张，才造成了烈风的曲折又漫长的定型。
那么姗姗来迟的烈风舰战到底性能如何呢？他能否胜过全方位超越零式的F6F地狱猫呢？
性能全面，足以匹敌F6F地狱猫的全面战机
首先从战斗机最重要的“心脏”-发动机说起，烈风采用了2200马力的三菱MK9A发动机，功率较为充足，即使烈风的空重达到4.4吨，在飞行速度上仍能在5000米空中最高速度达到627km/h，比零式快77km/h，比F6F快15km/h，但由于美国发动机装有涡轮废气增压器，即使高度再升高，发动机功率也不会下降，而日本发动机由于涡轮增压技术不过关，高空性能较差，所以烈风在发动机功率方面领先2000马力的F6F，在最高速度方面也领先F6F，但在高空性能方面弱与F6F地狱猫。

烈风舰战三视图
在机体方面，由于烈风使用的三菱MK9A发动机存在直径过大的缺点，导致其迎风面积过大，为了降低其迎风阻力，烈风在机体上选择了与雷电类似的两端细、中间粗的纺锤状设计，以有效降低机体阻力，可以说在二战期间，烈风的减阻设计可以算得上属于第一梯队。在飞行员座舱方面，烈风使用的是框架式座舱盖，严重影响视野，同时烈风的机体过长，后方视野也不佳。

在机翼方面，烈风采用了超大型机翼，其下单翼的內翼段平直，外翼端带有2度的小上反角。这种翼型与日本传统的机翼设计完全不同，到是跟F6F机翼设计相似。此外与零式相比改变最大的是日本终于舍得在防护性上下功夫，烈风的机翼油箱使用了自封式设计。