网约黑车：不被认可的“城市摆渡人”(20)

而这单平台显示的预期费用，只有二十出头，远没有达到之前出租车司机的报价。
车站外等候的时间里，之前的出租车司机接满了四个乘客，从她旁边驶过时说了很难听的话。
徐子瑜握着行李箱把手，内心下了再也不坐出租车的决定。
对于她而言，乘坐一次网约黑车，可能自己的感知还没有那么明显，起码网约车不会强迫自己同意拼车，而乘坐一次出租车，这次经历足以让她铭记很久。
像这样恶劣且霸道的出行服务提供者，在很多城市里仍然存在，从硬件上说，他们的车况远远达不到网约车，从软件上说，无论是服务质量还是报价都不具备优势，追根溯源，还是因为他们的营运缺乏像平台对网约车那样强有力的监督和惩处机制，长远来看，要想真正在出行市场上站稳脚跟，管理者和司机都需要全面审视自身。
02
“我们”：都是这个城市里的赶路人
每一个网约车司机，都见证了车座后方乘客的很多故事。
有人在工作，有人在恋爱，有人在欢笑，有人在哭泣，他们有些是刚刚下班的打工族，有些则是圆梦他乡的旅行者。
很多时间里，消费者们习惯了在与网约车司机的交往中彰显自己的“主人翁”姿态，单方面的拒绝与他们的良性互动，他们会留心车内的卫生环境、监督他们的服务质量，却忽视了这些平凡的人身上最不平凡的闪光点。
李智恩，一位一线城市大厂打工人，已经习惯了每晚伴着月亮星星下班的生活节奏，经常工作到夜晚十点的她，下班后最大的愿望就是能在走出公司大门的第一时间坐上回家的车。一线城市就是这样，承载了很多年轻人的梦想，守望着为这个城市奔忙的人，从白天到深夜。
李智恩每次都是在下班前几十分钟提前约车，即便这样，下班时她还是会因为前方等待上车的一百多个人感到心烦意乱，“每次和同事站在公司门口等车来接的时候，我都在想，为什么这个城市有这么多人在加班，出来赚钱打工的车为什么会这么少，要是我拥有能闪现回家的能力就好了，晚上还可以在家多睡几十分钟。”等待了二十分钟还没有网约车接单的李智恩如此畅想。
李智恩的手机上有好多的打车软件，这是从以前念书的时候就保留下来的习惯，直到现在工作了她依然会在好几个平台同时发起订单，“以前是因为想同时在好几个平台薅羊毛，每一个网约车平台在刚注册的时候都会发放很多优惠券，长时间不用回归还有大礼包，现在单纯因为想增加自己早点回家的几率。”
半个小时后，总算有司机接单，回家的路上，李智恩望着窗外，都已经接近晚上十一点了，这个城市还是车水马龙、灯火辉煌。