网约黑车：不被认可的“城市摆渡人”(22)

虽然政府相关部门一直对网约车行业的发展进行规制约束，但资本的本质无法改变，平台与平台之间的市场逐利行为终究会导致从业人员之间的不平等竞争。
这才有了黑车司机们的诞生。
停在街边十分钟，平均每十几秒就会出现一辆印有网约车平台标识的车，行人可以很清楚地判断出来，“哦，这是滴滴出行的车，这是曹操出行的车”，甚至懂内行的人看一眼就能知道这辆车合规与否，网约黑车却没有这样的待遇，他们在外观上与普通的私家车毫无二致。网络经济的发展，让他们不必留意路边停留的人，也不用时常下车亲自去招揽乘客，和传统意义上的黑车不同，他们的眼里只有目的地，一个确定的目的地。
网约车，曾经给很多生活上举步维艰的人指了一条路。
他们可以通过无下限地压缩休息时间来实现收入增长，真正实现某种程度上的“按劳分配”，像刘超年逾五十仍能保证十三四个小时的出车时长，像李丰仁夜以继日下不断加深的黑眼圈，是苦难也是勋章。
没有任何一个黑车司机可以保证这个饭碗能让自己端多久。
网约车的发展，终究是一个促合规清违规的过程，刘志海说这是一场“温和的革命”。
合规压力下，也许终有一天他们都会像王炳刚一样，扛着生活的重压换车，踏上合法运营的轨道，也有可能会像陈志诚一样，慢慢地离开这份职业，找到另外一个焕发人生光彩的舞台，但肯定也会有人继续做网约车行业里的“李丰仁”，将错就错，等待时机。
终有一天，黑车司机们会被完全清退出这个行业，但不可否认的是，他们的存在，在某一个阶段里，曾为一个个在车站门口久久等候回家的人亮起了一盏灯。网约车这个行业的脉络很短，只有短短数年，但这其中承载了无数黑车司机们原初生活的梦想，属于他们的故事还很长。
（为保护采访对象的隐私，应采访对象要求，本文采访对象皆为化名 ）