每公里减少9克CO排放难道有黑科技加持？解密大众DQ381变速箱(3)

以7速双离合变速箱为例，它拥有两组离合器和两组输入轴，K1离合器控制1、3、5、7挡，K2离合器控制2、4、6、R挡。当其中一组离合器和挡位齿轮传输动力时，下一个挡位齿轮已经结合了。只是此时离合器脱开没有动力传输。当换挡时只需要进行离合器的切换即可。动力中断的时间很短。
而干式和湿式的区别在于两个离合器一个是干的，靠风冷却；一个是泡在变速箱油里的，靠油冷却。干式双离合相比湿式双离合传动效率更高，更省油。并且结构较湿式更简单，像普通手动变速箱一样，成本更低。但是散热能力没有湿式好。
真正让双离合变速箱在中国让人熟知的，是大众在2007年中国上市的进口迈腾3.2L V6。同年，大众在大连投资1.7亿欧元兴建的变速箱项目顺利竣工，并于2010年正式投产，生产7速双离合变速箱。

2012年，大众在华第二家变速箱工厂落户天津，生产DQ380和DQ500两款7速湿式DSG双离合变速箱。2014年建成投产，首批投产的产品为大众新一代双离合变速器DQ380。
从0到1的升级
自从进入EA888 Gen3时代后，大众大规模使用DQ380双离合变速箱替代了之前的DQ250双离合变速箱。DQ380以DQ500为蓝本打造，扭矩极限由DQ250的350牛·米提升至420牛·米。DQ380不仅齿比衔接更加紧密，而且齿比范围有所扩大，有助于优化油耗表现。
但在DQ380推出没多长时间，DQ381就已经研发出来了。相比DQ380，DQ381主要进行了如下改进：