英国推动电动汽车发展的政策措施(4)

除为企业技术研发提供支持外，APC也通过“政产学研”之间的合作承担规划汽车产业未来的职责，并发布了《英国能源研究报告》《走向2040年的路线图报告：汽车推进技术指南》以及其他系列技术和产品路线图，旨在指导汽车行业相关创新活动。此外，英国创新基金（Innovate UK）也资助了一系列由行业主导的汽车技术研发项目，如2019年英国创新基金拨款2500万英镑资助22个项目进行突破性零排放技术的研发，其中中国中车株洲时代电气公司英国研发中心获得该项目的资金支持，涉及支持资金约131.8万英镑（约合1210万元人民币）。
二是继续加大研发投资力度，主抓动力电池技术研究，构建可持续供应链体系。《零排放之路》提出将继续加大研发投资力度，以保证英国处于零排放车辆设计和生产的前沿。首先，履行相关承诺，为通过法拉第电池挑战赛的企业提供2.46亿英镑（约合23亿元人民币），支持下一代电池技术的研发。其次，通过与产业界的合作，为英国超低排放汽车的供应链设定一个至少与传统汽车领域一样雄心勃勃的目标，以确保英国产业界在电池制造领域的投资。
（三）财税优惠政策：围绕CO2排放，以购置补贴和税收优惠鼓励低碳排放汽车推广应用
一是对零碳排放车辆免征汽车税。英国购置环节和保有环节为汽车设计的税收是同一税种——汽车税，分为首次注册税（购置环节，首次注册时一次性缴纳）和标准保有税（保有环节，首次注册后第二年起每年缴纳一次），两者均从量计征，基于CO2排放进行征收，排放越高，税率越高，但两者税率不同。2017年以后，汽车税率基本每财年（该年4月1日到次年3月31日）都进行调整。
首次注册税，2001年3月1日至2017年3月31日，CO2排放量不高于130g/km的车辆免征，代用燃料汽车（含PHEV、HEV、CNGV）同排放量下首次注册税优惠10英镑；2017年4月1日及之后注册的乘用车，仅零排放车辆免征首次注册税（最新税额见图 1）。
标准保有税，2001年3月1日至2017年3月31日之间注册的车辆按照CO2排放量逐年征收，代用燃料汽车（含PHEV、HEV、CNGV）同排放量下标准保有税优惠10英镑，CO2排放量不高于100g/km的车辆免征；2017年4月1日及之后注册的乘用车定额征收标准保有税，2017财年、2018财年、2019财年、2020财年对非零排放车每年分别定额征收140英镑、140英镑、145英镑、150英镑，对同排放量下代用燃料汽车标准保有税仍优惠10英镑，仅零排放车辆免征。此外，2017年4月1日起，英国对车价高于4万英镑（约合37万元人民币）的乘用车（含BEV）每年额外缴纳一定数额的标准保有税，连续缴纳5年（见表 1），2020年4月1日起，纯电动乘用车不再缴纳该费用。