英国推动电动汽车发展的政策措施(5)

二是鼓励低碳排放、长续驶里程电动汽车的购置。2010年，英国政府提出为电动乘用车（包括BEV、PHEV和FCEV）提供购置补贴，并于2011年1月1日正式实施。英国政府定期对补贴情况进行审查评估，并多次调整购置补贴政策（具体补贴标准见表2）。此外，英国政府自2012年1月17日起开始对电动厢式货车提供补贴，起初补贴产品仅包括载重不超过3.5吨的N1类车辆，单车补贴额为车价的20%，最高8000英镑（约合7.5万元人民币），后扩展至N2、N3类货车。现阶段，英国政府也为电动出租车提供购置补贴，现行补贴标准为CO2排放量低于50g/km且行驶达到112km的出租车可获得车价20％的购置补贴，最高7500英镑（约合6.5万元人民币）。
（四）交通支持政策：通过设立低排放区限制高碳排放、高污染车辆使用，促进电动汽车使用
一是免征电动汽车交通拥堵费，鼓励电动汽车使用。为缓解伦敦市中心的交通拥堵，2003年2月17日起，伦敦在市中心21km2的区域设立拥堵收费区，即车辆在工作日7:00－18:00（不包括公共假期及圣诞节到新年期间）驶入拥堵收费区时，需缴纳一定的交通拥堵费。缴纳标准在设立之初时为一天5英镑，2005年7月上涨到一天8英镑，2011年1月再次上涨到10英镑，2014年6月上涨到一天11.5英镑（约合105元人民币）。若车辆未及时缴纳交通拥堵费，则将面临80英镑（14天之内缴纳）或者160英镑的罚款。为鼓励低排放汽车的使用，CO2排放量在75g/km以下且自重不超过3.5吨的乘用车免征交通拥堵费。针对拥堵收费区的运营，伦敦交通局（Transport for London，TfL）建立了集驾驶员、汽车牌照、机动车运营服务等数据为一体的机动车数据库，通过自动车牌识别技术（Automatic Number Plate Recognition，简称ANPR）记录下在拥堵收费区内行驶的车辆，并与机动车数据库中的数据进行比对，判断车辆是否需要缴纳交通拥堵费。
2003年10月23日，伦敦交通局发布交通拥堵费征收半年报告，报告称征收交通拥堵费以来，进入收费区的车辆比收费前的2002年同期减少了6万辆；进入收费区的驾车者每公里比收费前节省了0.7分钟，相当于节省了30%的时间；空气中的NOX浓度下降了13.4%，PM10浓度下降了15.5%，CO2浓度下降了16.4%。