拉美历史之巴拿马篇（第一期）(9)

1903年在美国的策划下哥伦比亚共和国巴拿马地区的一些人发动政变，宣布成立巴拿马共和国。同年11月18日美国与巴拿马签订不平等的美巴条约，规定美国以一次偿付1000万美元和9年后付给年租25万美元的代价取得永久使用巴拿巴运河区(约14.74万公顷)的权利，除了这一权利之外美国还得到修建铁路和设防驻军的权利。
（五）在法国原先开凿运河航道的基础上美国又继续投资3.87亿美元，雇佣数十万人挖凿运河。在整个挖凿施工过程中来自世界各国的劳工都为开凿巴拿马运河付出血汗，当时的劳工们在极其恶劣的环境下劳动，曾先后有7万名巴拿马和其他国家的劳工死亡。巴拿马运河于1914年竣工，1915年通航，1920年起运河成为国际通航水道。由于巴拿马运河的开通，太平洋与大西洋之间的航程比原来缩短5000千米至10000千米，现在每年有1.2万至1.5万艘采自世界各地的船舶经过这条运河。巴拿马运河通航以来美国一直控制着运河航行等各个环节，直至今日管理运河的最高权力机构是"巴拿马运河管理委员会"，委员会的总负责人由美国人担任，副手是巴拿马人，运河的全部引航员由美国人充当。为了夺回运河的管理权，巴拿马人民不断进行英勇斗争，1946年1月9日巴拿马曾爆发震惊世界的反美爱国斗争。
在巴拿马人民坚持不懈的反抗与斗争下美国政府终于和巴拿马政府签订《巴拿马运河条约》，根据这个条约时美国应在1999年前把巴拿马运河及运河区全部归还巴拿马，美国驻扎在运河区16个基地的军队将全部撤走，运河收回后巴拿马政府将另外成立专门的管理机构统一处理运河事务。

巴拿马运河历史

（一）在殖民时代巴拿马地峡是连接太平洋与西班牙宗主国的交通枢纽，每年一度的波托弗洛交易会吸引着欧洲各大商行的代理商，在这里成吨的秘鲁白银与欧洲货物进行着有利可图的交易，巴拿马因商业和海运而日益繁荣，然而这并没有改变它从属的地位。早在15世纪征服墨西哥的西班牙人瓦斯科·科尔特斯就提出过修建运河的主张，但未指明适合开凿的地点。后来在瓦斯科·努涅里·巴尔沃亚征服巴拿马之后，1523年西班牙国王查理一世（即神圣罗马帝国的查理五世）明确提出开凿一条中美洲运河的主张。1534年西班牙国王卡洛斯一世下令对巴拿马地峡进行勘查，西班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出一条穿越地峡的驿道，算是为开凿作了准备。从18世纪开始西班牙殖民政府陆续派员勘查四个备选地点——墨西哥南部的特万特佩克地峡（1771年）、哥伦比亚西北部的阿特拉托河附近的某个地点、尼加拉瓜地峡、巴拿马地峡，然而到1814年当西班牙终于决定开凿运河时拉美独立战争的爆发却打乱整个计划。