9家明星出行公司2017年中总结：做平台玩大的！(7)

很明显，神州优车推出的这一平台与上述自动驾驶、数字地图、汽车制造和共享出行领域的平台有明显区别。
前面几类平台主要是专注在业务层面，即通过“搭台唱戏”，或是让自家业务入驻合作伙伴的APP之内，来进一步扩展自己的业务，而神州的这一平台目前最大的意义则主要是数据共享。
六、构建平台：讲故事还是描绘未来？
前两年，科技圈的公司们都喜欢讲生态，整天想着要把各个业务体系打通，让彼此之间产生联系与互动。
而在2017年过了一大半后，智东西发现出行圈在今年其实更喜欢讲平台。各家公司都喜欢上了“搭台”这样的桥段，都想着要把自己的服务，或是APP开放出去，欢迎其他公司前来“唱戏”，而最后自己则坐享其成，拿到巨大的流量，或是品牌效应。
淘宝是也，滴滴是也。
但需要指出的是，平台看似很美，但是真想做成做好也面临巨大阻碍。
7月5日的百度AI大会上，陆奇称阿波罗已经有了50个合作伙伴，其中包括15家整车厂、配件商、车联网服务商、芯片商等，聚集了这么多的合作伙伴，想要把不同的能力往一个地儿用，把不同的技术统一起来，难度可想而知。

（阿波罗的合作伙伴）
恒源汽车在今年5月推出容大智造平台时，称该平台可以横向连接设计公司、配件公司以及整车厂，所以就能够实现新能源车制造的突破，但是却始终为说明白这个制造平台到底是什么，以及是怎么运作的。
北汽集团的分时租赁平台轻享也想把整车厂、技术公司、甚至其他分时租赁公司给纳入到自己的平台上来，最后自己成为一个超级分时租赁平台。但在分时租赁行业蓬勃发展的当下，各家都在大力发展自己的平台，那么北汽又准备如何来吸引竞争对手放弃自己的品牌加入到自己平台上，从而成就轻享呢？
所以整体上来看，平台化战略的设想虽好，但是在实际执行中也面临种种困难，甚至成了有平台之名，而没有平台之实的存在。
推平台，到底是为了描绘未来，还是给资本市场再讲一个足够大的故事呢？