9家明星出行公司2017年中总结：做平台玩大的！(3)

当然，这台车在前期只具有封闭道路的自动驾驶能力，后续会随着阿波罗平台能力的升级，进而开放更多的功能，例如高速公路自动驾驶、部分城市道路自动驾驶以及未来L4/L5级的完全自动驾驶等。
不过，百度把自己的能力都开放出去了，那么它能得到什么呢？
在7月5日的百度AI大会上，陆奇就曾明确，AI时代最重要的就是数据。据谷歌Waymo、百度IDG等方面的估计，自动驾驶汽车至少需要100亿英里的测试才能达到“老司机”的水准（做了8年的谷歌自动驾驶也不过400万公里）。
在这种情况下，百度通过通过开放自己的软件能力，当然是要换回各种数据。百度会对拿到的数据进行处理分析，再反过来提升自己的软件能力，进而再分发给各个合作伙伴，从而让大家都有好的技术使用。
这与安卓模式十分相似，也是百度将其阿波罗计划称之为汽车业安卓的原因。
二、数字地图平台：已有三次迭代
在智东西看来，数字地图平台历经了三次迭代。
第一代地图平台是为了解决人们的出行问题，并在2010年前后通过智能手机与移动互联网的浪潮迅速发展成了个人出行的基本工具。
第二代地图平台，如百度地图开放平台和高德开放平台，通过为O2O服务，滴滴、共享单车等出行服务提供地图和定位支持，承载了更多的服务内容。
时至今日，数字地图平台的第三次迭代，也即将发生。
7月27日，高德主办了一场未来交通峰会，在邀请各路嘉宾探讨未来出行的同时，也秀出了自己的“端 云”出行战略，并基于这一战略推出了易行出行平台（这就是一个第三代数字地图的蓝本）。

（高德易行平台上线仪式）
在端的方面，高德要做的是连接人、车、路——即连接用户，汽车、摩拜车这类交通工具以及滴滴、摩拜这类出行方式。
在连接之后，高德一方面会变成一个超级出行APP，用户在高德地图的APP上既可以给开车、步行导航，也可以叫一辆网约车、或者是扫码骑一辆共享单车。