刹车失灵、隐私泄露、维权困难，风口浪尖的特斯拉到底有多危险？(9)

冯聪认为，应当从维护车联网信息系统安全、车载上网卡实名登记、车载无线热点管理、车机系统上网行为管控、涉案车辆电子数据取证等方面，做好网络安全治理、信息安全管控、侦查取证执法等方面的工作。
针对当前的监管困境，王耀对出行一客（ID:carcaijing）建议，为了降低智能网联汽车的安全风险，行业首先应积极进行国际交流，吸收各主要汽车国家已积累的宝贵经验，其次政府应积极推动企业和第三方中立检测机构共同合作，明确智能网联汽车相关安全测试验证的测试规范，量化测试评价指标，有效指导企业进行智能网联汽车的研发和生产。
如何打消担忧？
至今没有证据表明特斯拉存在安全隐患。
由于中国的多起事故尚未形成结论，目前可做参考的是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在2020年开展的一项调查。
该机构未发现特斯拉车型存在安全问题，246桩意外加速事故均由踏板使用不当造成，“没有证据表明，油门踏板总成，电动机控制系统或制动系统，存在任何导致了上述事件的故障。” “没有证据表明，设计因素会增加踏板误用的可能性。”
特斯拉发布的2021年一季度安全报告显示，在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每674万公里行驶里程报告一起交通事故。而NHTSA的最新数据显示，美国平均每78万公里行驶里程即发生一起碰撞事故—— 674万公里对78万公里，这就是CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）口中的自动辅助驾驶事故率只有1/10。
但公众的担忧非常深刻和广泛。对于企业来说，如何打消忧虑，是超越技术层面的更加复杂的议题——这并不是特斯拉所擅长的。
特斯拉中国的公关专业性饱受公众质疑。本次车展维权事件的发酵，正是特斯拉一开始对外的强硬表态，引发了更大规模的舆论风暴。

▲ 2021年4月19日，特斯拉公司副总裁陶
车展维权事件爆发的两个小时后，陶琳接受出行一客（ID:carcaijing）独家专访，认为其诉求不合理，“不可能妥协”。她的这一回应，招致涉事车主、一般公众乃至官方媒体的批驳，表示也“不妥协”。