刹车失灵、隐私泄露、维权困难，风口浪尖的特斯拉到底有多危险？(10)

随着舆论不断发酵，特斯拉的态度从强硬到道歉，从周一的“不会妥协”到周二的“道歉与自我检讨”，到了周三晚上，特斯拉表示“正在配合监管部门的调查”。事发一周后的4月26日深夜，特斯拉在微博上放出了各地车主为门店员工送奶茶的照片，对车主在困难时刻的支持表示感谢，反遭网友讽刺，“你们到底有没有人懂公关啊”。复旦大学中文系教授严锋批评，这是一篇失败的公关文示范。
特斯拉在美国据说已经裁撤了公关团队，由马斯克本人通过推特直接负责特斯拉对外传播。从4月19日到记者发稿的数日间，他讨论了SpaceX、太阳能储能等话题，但对近期在中国的争端缄口不言。
尽管问题重重，马斯克并不想改变特斯拉的公关现状。4月28日他在回复一条“特斯拉能否考虑雇佣公关专员”的评论时，写道：其他公司花钱在广告和操纵公众舆论上，特斯拉则专注于产品。我相信人民。
一位已离职的特斯拉中国公关负责人对出行一客（ID:carcaijing）透露，马斯克一向认为产品如果足够好，根本不需要营销。目前特斯拉中国对外事务负责人陶琳原本不负责公关，主要做政府关系兼任公关，自2016年特斯拉中国没有总监级以上的公关负责人。
和以往车企花大笔营销费用于销售和广告不同，特斯拉素以营销开支小著称。2019年财报显示，大众汽车集团（不含奥迪、兰博基尼）以1620.45亿元的营销费用位列汽车行业第一，特斯拉的支出是1.86亿元，仅为大众集团的千分之一，远低于行业平均水平。
出行一客（ID:carcaijing）从接近特斯拉中国的消息人士了解到，特斯拉在华没有公关广告预算，2020年仅有两位公关专员分处北京上海，2021年初刚刚增加到六人，这与其他车企的庞大公关阵营有明显落差。
大规模召回是所有大型汽车企业都走过的路，就算仅在造车新势力阵营里，特斯拉也不是唯一陷入过安全危机的车企，蔚来、威马、理想等车企都曾因产品质量问题发起召回。但企业处理方式的不同，影响了公众的口碑，特斯拉显然被自己的服务所反噬。
国产化一年多以来，特斯拉共被约谈两次。2021年2月8日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等五部委宣布，就消费者反映的异常加速、电池起火、OTA等问题，共同约谈了特斯拉。
2020年3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉，并责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。