刹车失灵、隐私泄露、维权困难，风口浪尖的特斯拉到底有多危险？(8)

市场上大部分机构缺乏对于智能汽车的检测能力。在特斯拉车展维权事件上，车主和特斯拉在事发两个多月后仍然对事故原因各执一词，至今没有第三方鉴定机构做出有可靠证据支撑的结论，也是智能汽车检测难题的一个缩影——中国质量认证中心是被郑州市郑东新区市场监督管理局建议的检测机构，但尚不具备对有自动驾驶功能的事故车辆进行检查鉴定的能力。
4月20日，中国质量认证中心在官网发出通知，宣布基于自行研发的《高级安全辅助驾驶汽车整车行驶安全综合测试评价规范》等标准，推出高级安全辅助驾驶汽车认证业务。就此出行一客（ID:carcaijing）致电咨询，工作人员表示这是针对车辆出厂前的批量认证，不是事故发生后的第三方检测，只面向企业用户。
“智能汽车的车辆动态控制系统，绝大多数车企除对本车企内部体系（含4S店）有限开放外，对外全部设置了防火墙进行封堵，尤以特斯拉做得最彻底。”中车检机动车检测技术（集团）有限公司董事长、中国汽车流通协会二手车鉴定评估师分会会长王旭东对出行一客（ID:carcaijing）表示。
不过王旭东认为，检测机构并非无计可施，可以用最前端的传感器来采集其即时的动态与静态原始数据，通过专业技术人员与检测系统，分析车辆问题。比如博世iBooster刹车系统的数据，可以从轮速传感器上采集，不一定只能从特斯拉系统上采集。但如果车企能把这些本该属于车主的数据真实、全面地告知车主，再转达给检测机构，这将是最好最快地解决问题的办法。
王耀对此表示认同，汽车检测机构已在做相应的能力建设工作，后续有能力在企业不开放算法和核心逻辑的情况下，对智能汽车的安全性进行检测与评价。他同时援引4月初工信部发布的“智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南”，其中明确提出了智能汽车的检测架构，相关测试标准也都将陆续发布。
针对智能汽车尚无统一的国家标准。2020年，工业与信息化部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》，提出要加快完善智能网联汽车标准体系建设，建立智能网联汽车标准制定及实施评估机制。
当前进展最快的国标是《信息安全技术　车载网络设备信息安全技术要求》，对车载网络设备的信息安全防护能力提出要求，但出行一客（ID:carcaijing）留意到，这是国家推荐性标准而非强制性标准，并且处于征求意见阶段。
至于受到广泛关注的数据安全，广州市公安局电子数据检验鉴定实验室的冯聪撰文表示，公安机关可根据《网络安全法》中关于实行网络安全等级保护制度规定，指导和督促本地车企依法开展等级保护测评，完善车载数据安全防护，保障系统健康发展。公安部第三研究所于2018年组织了“车联网网络安全等级保护测评研讨会”，全国各地公安机关网安部门正大力推进车联网相关系统的等级保护测评。