浅析朝鲜战争对空中力量运用的启示(5)

前进空中控制单位盘旋在地面近距作战部队的上空，这样的任务是残酷的，并且需要顽强的战斗精神，但这证明了前进空中控制是空地协同作战战术的未来。越战期间，美军吸取了在半岛的经验与教训，前进空中控制单位搭乘O-1“捕鸟犬”与OV-10“野马”等机型直接和紧密地参与到了战斗当中。在过去的几年里，随着技术的飞跃，几乎每一架在役序列中的军机都拥有了情报、监视与侦察能力（ISR）。而在地面上的联合空中控制终端，则获得了卫星通讯的能力。这意味着任何军用飞机，甚至是庞大的，在战场空域以40000英尺的飞行高度盘旋着的B-1B“枪骑兵”轰炸机，都可以充当前进空中管制机。
启示三：军机设计的革命
在朝鲜战争所处的时代，军队在远离本土的地方作战，即使军中有对实现空中机动能力的呼声，但仍需要通过海运才能够把军队投送到战区。而今天，绝大多数的军事设备都能够被空运到目的地。
C-5、C-17、KC-135、KC-10与KC-46等机型的诞生都要归功于朝鲜战争。同样，C-130“大力神”运输机家族与其特殊任务的亚型号（如一款能够在3000英尺的土质跑道上起降，以支持部队在前线作业的特战型C-130）也因朝鲜战争的刺激而诞生。Willis Hawkins领导的设计团队之所以创造出C-130，就是因为他们看到了朝鲜战争中，联军部队被部署在远离后勤线的地方，能够完善这一问题的飞机的需求是有目共睹的。
朝鲜战争也促使了战斗机设计的改进。美国海军在晚些时候才认识到喷气式飞机更需要后掠机翼，因为在这之前，海军觉得后掠翼飞机的高速与舰载机在航母上降落所需的慢速是不相容的。海军从不把带后掠翼的战斗机部署到朝鲜战区的上空，所以海军战机永远不会与带有后掠翼的空军F-86或者共产主义阵营的米格-15，去争夺空战决斗者的冠军。该时期，海军的第一款后掠翼战斗机是F-86E，拥有针对舰载设计的全新前起落架、尾钩与机炮。另一款后掠翼战斗机是从平直翼的F9F“黑豹”改进而来的“美洲狮”。还有一款是恶评无数的F7U“弯刀”。朝鲜战争之后，美国海军再也没有碰触平直翼设计的战斗机。
朝鲜战争也促使了航母斜角甲板的出现。斜角甲板设计的起源比朝鲜战争更早，但这场战争才真正促使了斜角甲板投入使用。1953年，美国海军“安提顿”号航母首次接受斜角甲板的改装。战后，从“福莱斯特”号航母开始，海军的大甲板航母开始使用斜角甲板的设计。海军舰载机也因此变得越来越大，双发机型也越来越多，并成为发展趋势。