浅析朝鲜战争对空中力量运用的启示(4)

远程部署大量战斗机的行动，即跨大西洋的“Fox Able”行动与跨太平洋的“Fox Peter”行动在1950年代初期和中期举行。但此时，这种将在美国本土驻扎的飞机、补给、人员从投送到数千英里以外战区的能力，还未被美国空军所熟练掌握。朝鲜战争的确让航空部队的远程部署能力得到了提升，不仅是空中加油机，远程战略运输机也应运而生，例如后来的C-5“银河”和C-17“环球霸王III”等机型便是成果。战略运输机为航空与地面部队搭建了一个战略空中桥梁，横跨本土与战区，有力地帮助一支战术空军联队或一支地面作战营迅速地部署到海外，并进入作战待命状态。
此时可以联系美国军队在1991年的“沙漠盾牌”行动中的作业特点。在朝鲜战争中小规模地运用空中加油之后，此项技术已成为现代日常军事行动的例行部分。“沙漠盾牌”行动中，美国空军的第1战术战斗机联队的F-15仅需15到18个小时就能从弗吉尼亚州的兰利空军基地部署到沙特阿拉伯的达兰，且需要的反应时间只有几天。回到朝鲜战场，仅仅几天的时间，朝鲜军队就已经夺取首尔，并跨过汉江向南推进。若拥有这种能力，朝鲜军队的南进能够得以阻滞。
启示二：前进空中控制
第二次世界大战期间，通常是有着丰富经验的战斗飞行员担任空中联络官（前进空中控制人员），并与陆军步兵一起作战。他们可以使用通用术语，与驾驶着诸如P-47“雷电”战斗机等其它支援飞机的在他们头顶飞行的同袍交流。地空无线电技术的出现，使得飞行员能够直接与所要支援的地面部队进行交谈。地面部队也拥有小型联络机的支援，如L-4“幼兽”等机型，但联络机的首要任务是炮兵观测，所以朝鲜战争期间，地面部队的联络机并未执行大量的前进空中控制任务。
朝鲜战争的头几天，朝鲜部队的行动迅速，所处位置每个小时都在改变。美军远东部队装备的标准战斗机飞行速度太快，无法有效地完成地面监视任务。地面上的战术空中控制单位试图指挥F-80，但却受到复杂地形和不断变化的战术局势的阻碍。位于大后方日本的空军指挥官需要飞行速度更慢的飞机，为速度更快的喷气式战斗机指示攻击目标的精确定位。起初，空军使用L-5“哨兵”联络机执行此类任务。
在朝鲜战场上，这些早期的空军前进空中控制人员（FAC），大多搭乘T-6“德克萨斯人”教练机为F-80指示一系列需要攻击的目标，并且在一次攻击中摧毁了17辆朝鲜军队的T-34坦克。这些FAC人员后被编入绰号为“蚊子”的空军第6417战术控制大队。该大队后来以T-6与适应前进空中控制改进型LT-6G作为标准任务机型。当然，地面的前进空中控制单位也在继续运作，C-47运输机还作为空中指挥所参与执行前进空中管制任务。