迷途羔羊——林肯飞行家Aviator(14)

虽然有一堆细节上的问题，但基础的操作还是都比较便利的，空调和换挡按钮的位置也比较方便操作，简单来说就是主要功能没问题，其余细节是一种比较凌乱的状态。
3、动力总成

3.0T涡轮增压直喷发动机最大功率261千瓦，车重两吨出头，极限动力表现可以简单概括为“力大出奇迹”。官方没有给出具体的0-100公里每小时加速时间，个人体感估计在7.5秒左右。但是由于车身比较高，而且换挡时间长且平顺，所以这个估计的时间误差也比较大。
发动机的表现挑不出来什么明显的毛病，运转的震动基本感觉不到，动力输出的响应也让人满意，虽然不及宝马X5那般响应迅速，但是日常行驶是感觉不到涡轮迟滞的。

变速箱有一些瑕疵，但平顺性较好，大动力请求时降挡的响应对于这个尺寸的SUV来说都是达标的。这台变速箱其实是福特和通用集团联合研发的产物，同源的10AT变速箱也搭载在年前比较火的凯迪拉克CT5上，而由于飞行家比CT5更沉，动力需求也更大，暴露出来换挡慢的问题也比较明显。无论是快速起步还是尝试平顺起步都能感觉到变速箱在每一次换挡时的动力中断，对于定位7座豪华SUV的飞行家来说这个问题是不应该出现的，如果按照销售所谓“运动型7座豪华SUV”来说，这台变速箱的换挡又太磨叽了，手动模式的响应也不好。此外在启动Autohold自动驻车功能时有概率出现发动机和变速箱不断开的情况，车内能清楚地感觉到发动机怠速带载时候的震动，但这个问题并不是百分百出现，而且并没有发现具体的触发条件是什么。