小鹏G6：中流击水，浪遏飞舟

文｜Karakush
小鹏应该叫铁鹏，头铁的铁。
在大部分车企还在焦虑，如何苟住下一季，小鹏却已经在放眼，如何赢下下一个十年。
上海车展前夕，何小鹏单方面宣布，往后十年市场进入“世界杯32进8”的淘汰赛，最后落袋为几家巨无霸企业格局，入场门槛年规模三百万台，不成模不成活。
作为一家自去年下半年起陷入苦战的企业，小鹏的远虑，就像一个应该准备期末考试的中学生却在忧心美联储加息。
但是何小鹏是认真的。就像十年前他刚开始琢磨造车，就坚信未来是新能源汽车的时代、软件将重新定义汽车、智能将是核心——那么超验的认真。
他说，谁都打败不了趋势。然而在趋势之前，只有极少数人狂信时代会产生变化。所有的用户调研或数据都看不到变化。
为了拥抱趋势，何小鹏当机祭出三项要务：
一是需要一个技术架构，能体系性地平衡成本、效率、体验、和全球化；
二是需要重塑公司组织管理体系，以横向组织阵型推动产品；
三是需要面向全球化实现营销整合。
在厘清上述头势之后推出的第一款车型，便是在车展上亮相的小鹏G6。
它承担巨大的战略转型意义，是标志小鹏重整旗鼓、攻城拔寨、回归头部的前哨。

尽管乍看，G6依然是厚重的鹏厂风味，冠名“智驾新物种”，每个字都六亲不认地踏在老路上；但在了解其底层变化之后，就会理解它比任何时候的小鹏都更加从容，双手插兜，直呼Model Y放学别走。
20万王者的四个理由
从Model Y的价格区间目测，G6大概率将是一款25万～30万主流区间的中型SUV，激进一些甚至可能从23万起，却搭载了众多令行业瞳孔震撼、令消费者直呼很爽的技术。
比如国内首个量产的800V碳化硅平台和3C电池；国内首个且唯一量产的全场景辅助驾驶系统XNGP；国内唯一量产的前后一体式铝压铸车身，同时加入了当前动力电池结构优化最佳的CIB电池车身一体化方案。彰显犹如泥石流般的技术蓄力。