小鹏G6：中流击水，浪遏飞舟(2)

它们承自小鹏最新的技术架构SEPA 2.0扶摇，是小鹏用过去五年时间、累投超过100亿元，独立研发出的整车全域智能进化架构，可以把它理解为踩在老鹏肩膀上汇拢的先进技术集。G6是扶摇之下的第一款全新产品。

以单品技术为论，它的牛逼之处，在我看来体现在四个方面：
首先，就是带来肉眼可见的比较优势，何小鹏指出“扶摇”具备三年的技术领先，尤其体现在动力和智能层面，过于熟悉的就不再赘述。
比如800V高压平台，充电5分钟、续航200公里——尽管这得是4C电池 4S充电桩才配拥有的顶格体验。
不过标配的3C电池 第三方充电桩，也能“领先行业一个代际的水平”。以G6来说，标配800v与3c电芯，最快10分钟300公里，已是行业最快速度。
800V理论上就像做大瓶口，无论容量多少、谁来分流，倒水速度一定是变快的，所以放到任何充电桩上，总是优于主流的400V或更低平台的。

再比如最近更新的XNGP，目前在高速、城市快速路上已经接近零接管；并且在广州、深圳、上海三地最新开放了城市NGP，年内即能推送无需高精地图的智能驾驶能力。无论是接管次数、使用范围、还是上车价格，没有其他友商更靠前了。
即便是和业界标杆FSD相比，小鹏也有自信在中国城市的体验，今年肯定超过FSD在美国；更不要提FSD落地中国，道路逻辑不一致很难做到泛化，加上国内数据管控收紧，特斯拉双拳难敌大腿，很难开展。小鹏就是毫无争议的龙头。
其次，是通过创新补全短板。比如一体式铝压铸车身，经过两三年的研发，小鹏完成了前、后一体式的铝压铸车身，而非更常见的部分铝压铸，比如特斯拉是后车身底板的一体化压铸。