小鹏G6：中流击水，浪遏飞舟(3)

它的好处是扭转刚度达到41600，相比传统车身提高83%，显著提升了操控和行驶质感；同时一体式也提升NVH表现，提高整车刚度、优化车身轻量化，从而更安全、更安静。
此外，集成零件数161个，减重17%，生产效率比传统焊接工艺提升接近60倍，成本和效率更好。
还有电池车身一体化，能带来垂向节省5%的空间。摆在G6身上，它姿态上属于一个轿跑SUV，但是进入舱内，地板不仅平，而且低，空间大，后排也不必再为造型窒息。

其三，是持续快速进化的成长后劲。其整车方面电子电气研发成本降低50%，智能迭代周期缩短30%，OTA速率提升300%。
这个手速，源自小鹏从数据技术平台、到整车软件平台、到硬件架构平台，是全栈自研。
尽管今天，自研投入尚且拉不开价值阶梯。很多企业通过供应商方案，可以提高智能化地板能力，和天花板差距不大。
但是本质上，智能汽车相当的成本和能力来自交付后不断的OTA，变化会让用户产生高兴趣和满意度，同时也产生巨大的不一致性，如何快速互相匹配是未来的重点。
小鹏判断，明年或后年软件就会成为新的决策因子，就像今天品牌、尺寸、配置一样。届时依赖谋求供应商开发黑盒策略缺乏自研能力的车企，就会被逐步拉开差距。
其四，是做到以上这些的上车成本。扶摇无论从动力、智能、还是整车层面，放到40万的价格区间，仍是先进且强大。而G6能够压到20万-30万的价格带，在强大整车技术实力下，不吝标配，比如800V和3C、XNGP能力、以及智能座舱。