小鹏G6:中流击水,浪遏飞舟(5)
2023-04-26 来源:飞速影视
举个例子,目前的导航不够聪明,完全是基于规则,无法根据需求匹配场景,但是GPT的逻辑可以解决这个问题。
与此同时,何小鹏不惮指出,能力要和成本挂钩,用100块钱干出来的能力,如果用30块钱就能干出来,肯定是30块钱远超100块钱。
同样花100块钱把能力做到强20%,如果成本多了30%,就不是本事;能力一样,成本低30%才是本事。
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要以最适合的成本做到全标配,而不是做最强的能力再用选配去解决分层。这是过去的经验教训,也是更加市场化、落地化的思考方式。
这些对于能力和成本的深度思考,最终均体现在G6上。
二是,眼光升维带来的赛道大局观。
何小鹏坦诚,以前就想活着,活得就挺好的;去年发现活得不错就是死,只是三年后死还是五年后死的问题。这就是必须跳出舒适圈内卷,从终局出发反思自身缺乏的核心能力。
“我们别期望用一个区域的、短时间的、销量导向的方式去看待当前,你可能今天很开心,明天也不错,但后天呢?如果你不能想后天、大后天怎么赢,你永远达不到。”
所以你会发现,在这个时刻,小鹏并没有精耕促销直球策略,而是仍旧在技术创新的框架下,去率先重塑一个体系竞争力。
改变的契机,还是去年G9之后,让何小鹏思考很多底层原因,发现问题还是在于管理、组织、和价值观。
于是我们看到了一系列调整,包括王凤英、易寒的加入,为小鹏注入尤其是组织管理和规划管理在成本把控方面的不同动作。
人类智慧进步,还是小鹏第一生产力
剧烈变化之下,我们还是非常珍视,小鹏对于技术本身的推崇与坚持。
这很不容易。G9之后,不少声音开始质疑小鹏错压智驾。尤其近期业内龙头大佬对于自动驾驶泡沫的言论,更像是代表人民和人民币,坐实这种质疑。
即便如此,何小鹏再次重申,自动驾驶在五年内会开始真正改变需求,并且在下一个五年进入无人驾驶时代。
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