小鹏G6：中流击水，浪遏飞舟(5)

举个例子，目前的导航不够聪明，完全是基于规则，无法根据需求匹配场景，但是GPT的逻辑可以解决这个问题。
与此同时，何小鹏不惮指出，能力要和成本挂钩，用100块钱干出来的能力，如果用30块钱就能干出来，肯定是30块钱远超100块钱。
同样花100块钱把能力做到强20%，如果成本多了30%，就不是本事；能力一样，成本低30%才是本事。

要以最适合的成本做到全标配，而不是做最强的能力再用选配去解决分层。这是过去的经验教训，也是更加市场化、落地化的思考方式。
这些对于能力和成本的深度思考，最终均体现在G6上。
二是，眼光升维带来的赛道大局观。
何小鹏坦诚，以前就想活着，活得就挺好的；去年发现活得不错就是死，只是三年后死还是五年后死的问题。这就是必须跳出舒适圈内卷，从终局出发反思自身缺乏的核心能力。
“我们别期望用一个区域的、短时间的、销量导向的方式去看待当前，你可能今天很开心，明天也不错，但后天呢？如果你不能想后天、大后天怎么赢，你永远达不到。”
所以你会发现，在这个时刻，小鹏并没有精耕促销直球策略，而是仍旧在技术创新的框架下，去率先重塑一个体系竞争力。
改变的契机，还是去年G9之后，让何小鹏思考很多底层原因，发现问题还是在于管理、组织、和价值观。
于是我们看到了一系列调整，包括王凤英、易寒的加入，为小鹏注入尤其是组织管理和规划管理在成本把控方面的不同动作。
人类智慧进步，还是小鹏第一生产力
剧烈变化之下，我们还是非常珍视，小鹏对于技术本身的推崇与坚持。
这很不容易。G9之后，不少声音开始质疑小鹏错压智驾。尤其近期业内龙头大佬对于自动驾驶泡沫的言论，更像是代表人民和人民币，坐实这种质疑。
即便如此，何小鹏再次重申，自动驾驶在五年内会开始真正改变需求，并且在下一个五年进入无人驾驶时代。