小鹏G6：中流击水，浪遏飞舟(4)

小鹏透露，他们的长期目标是，所有用户标准化，从30万乃至最低十几万的车型，全部标配。
与此同时，配置也将精简。期望今年能缩减到几个，明年两个，未来只有一个，从而达到体验统一、智能化能力一致、进化高效的用户体验。
顶格，且便宜。即便Model Y扛得住，总有货扛不住。
他低头了，他变强了
但是G6不止于此。
它不只是一款还不错的车型，而是代表了更低的成本、更短的研发周期、和更高的通用化率和规模化的开始。

扶摇可以将整车综合研发成本降低50%，研发周期缩短20%，通用化率最高可达80%，成本通用化率高过80%。
并且能够覆盖财报中15万-30万区间，兼容多个平台，轴距带宽覆盖1800-3200mm，包含三厢、两厢、轿跑、休旅⻋、SUV、MPV、⽪卡等不同品类。
如何批量制造大规模杀伤性武器，是扶摇这个技术架构的意义，也是小鹏过去所缺乏的体系性思考。
G6的出现，不只是一款更好的车，也代表一家更好的企业，走向成熟。进化不仅是源自实力积累，更是源自意识的突变。

一方面，小鹏对于技术有了更加成熟的商业化体认。
过去小鹏总是以愣头青的方式看待技术，仿佛技术到位了，一切就上轨道了。但是这样硅谷式的技术万能主义，并不适应中国市场的竞争状况。
今天，追求技术差异化仍旧是小鹏努力的方向。
比如小鹏又是第一个思考，如何将ChatGPT的能力带到汽车里。他们相信GPT能让机器人、L4/L5加快起码五年。