飞机舱门太笨重？空姐每次关起来都很费劲，为何不做个电动舱门？

随着经济的发展，人们对于出行的效率要求也越来越高，很多人在长途旅行时都会选择乘坐飞机。在登机就坐后，乘客们会看到飞机上的空姐走到飞机舱门前，吃力地将异常笨重的飞机舱门手动关闭，在关闭舱门的过程当中，空姐需要耗费大量的力气才能慢慢将舱门关闭。很多人不禁会想，在科技如此发达的今天，为什么不将舱门设计成电动的来减少空姐的工作量呢？

工艺复杂的舱门

舱门是飞机的进出口，乘客和机组人员的进出都需要通过舱门，一旦飞机出现安全故障，舱门是机上人员逃生的唯一通道，因此舱门的安全性是在设计过程当中必须要考虑的问题。所以说，看似简单的舱门成为了飞机上最复杂、功能要求最严格的部件，它需要满足刚度、强度、气密性等多重要求。
飞机上的舱门分为诸多种类，包括登机门、服务门、应急门等，这其中最为复杂、最具代表性的当属登机门，也就是在飞机起飞前空姐最后关闭的舱门。

目前来说，登机门的关闭过程主要是通过拉动释放手柄使定位锁从锁销上脱开，然后将舱门拉回关闭，舱门位置的密封带能够让舱门与客机贴合的更为紧密，从而保证客舱增压时的密封性。
民航飞机常用的登机门分为四种开启方式：上拉式、下翻式、侧拉式、外开式，最为常见的舱门开启方式还是侧拉式，侧拉式可以减轻关闭的难度，但是它会占据客舱原本紧张而宝贵的空间。侧拉式不仅占据了空间，而且自重非常大，大部分民航客机的登机舱门自重都在5000千克左右，同时侧拉式的设计也让空姐需要耗费更大力气，那么究竟是什么原因制约了舱门的电动化发展呢？