飞机舱门太笨重？空姐每次关起来都很费劲，为何不做个电动舱门？(3)

民航客机舱门手动关闭的第三个原因就是对于飞机成本的控制。飞机上的舱门布置有登机门，还有前货舱门、后货舱门、应急出口门、勤务门等十个舱门。飞机上存在的舱门不仅数量多，而且每部舱门的自重都非常大，比如波音737-800的前货舱门重量达到了3558千克、后货舱门更是重达4850千克，甚至有些民航客机的前后舱门自重接近20000千克。
如果真的通过电力控制这些自重如此大的舱门，就需要安装大功率的电机，这无疑会增加飞机的自重和制造成本，进而引起飞行燃料的增加，这也增加的成本会通过上调票价的形式平摊到乘客身上。

舱门事故引起的空难

现在民航业对于电动舱门的安装制约，主要是因为民用飞机曾经因为舱门问题发生过严重的空难。1989年2月24日，一架美国联合航空公司所属的波音747飞机，在经由夏威夷檀香山飞往新西兰奥克兰的途中发生事故，导致9人死亡。该飞机在飞行过程中，逐渐爬升至230000英尺，然而前货舱门突然发生爆裂，强大的内应力直接将飞机的右前侧机体撕裂开来，9名靠近货舱门的乘客直接被吸出机舱坠入太平洋中，随着飞机马上迫降至夏威夷檀香山机场，除了9名被吸出坠落的乘客，其他人好在安然无恙。