飞机舱门太笨重？空姐每次关起来都很费劲，为何不做个电动舱门？(4)

在飞机降落以后，航空公司马上成立了调查小组，对于飞机的事故原因展开了细致的调查。原来飞机在飞行过程中，就已经预测到了当天的飞行航线上会有一片雷雨云，已经考虑到飞机在穿过过程当中会有一定的颠簸。然而，在飞机穿过云层过程中，飞机的商务舱突然传来了一声巨响，随后前货舱门直接爆开，飞机内的气压急剧下降。经调查发现这次飞行事故的主要原因是因为货舱的控制电门锁设计上出现了失误，导致C型阀在关闭时并未主动切断马达的电源，从而导致了C型阀在飞机的飞行途中出现了转动，引起了前货舱门的开启，造成了这次飞行事故的发生。

这次事故发生以后，引发了民航业对于飞机安全的深度考虑，尤其是对于舱门设计的反思，飞机设计师们积极优化飞机设计环节，力求降低飞行事故的发生。

舱门的不断优化升级

舱门的重量设计原本是为了提高舱门的抗压能力，但是这也加大了舱门关闭的难度，为此凯旋航宇结构公司为飞机的舱门设计了一种新型的复合舱门，这种新型复合舱门可以在不降低舱门抗压能力的前提大幅度降低舱门自身的重量，降低其关闭难度。这种新型舱门采用了新型热塑性材料技术，能够显著增强舱门的韧性，而且这种材料自身具有较低的熔点，能够更为方便地进行修理，降低修理的成本。据估算，使用这种新型材料制造的舱门能够减少10%-20%的舱门重量。

同时相关公司也在加快研发更为安全可靠且操作方便的电动舱门关闭系统。目前，萨伯飞机结构公司开发了一种新型的机电作动系统，以此来代替传统液压作动系统，减少了在维修过程当中的成本，还能够保证舱门重量和成本的不变。而且为了确保舱门关闭和开启的正常，柯蒂斯 - 莱特公司加快了对于接近传感器的研发，这种传感器可以检查舱门是否正确的关闭，在每个舱门安装5-8个传感器，就可以通过传感器的反应感知舱门的开关情况，一旦舱门开关出现问题，驾驶室的灯光就会及时报警。