飞机舱门太笨重？空姐每次关起来都很费劲，为何不做个电动舱门？(2)

舱门手动关闭的原因

民航客机舱门手动关闭的第一个原因就是安全性问题。安全问题绝对是民航业发展的第一要务，同时也是民航客机在设计时首先考虑的问题。按照目前的科技发展，设计一个电动飞机舱门是可以解决的问题，但是越复杂的关闭机制也就意味着更复杂的舱门设计，舱门在运行过程中出现的电机断电或者电路损坏问题是工程师无法预测到的。
一旦舱门在飞行过程中出现问题，在空中的维修人员几乎无法立刻排除故障，需要将飞机进行紧急降落，这也就意味着飞机的安全出现问题，同时也会造成飞机的延误，甚至对于机上人员造成不必要的惊吓。
另一个问题就是紧急逃生的需要，电动舱门一旦无法打开，这也就意味着机上全部人员的逃生通道被堵，耽误最佳的逃生时间。

民航客机舱门手动关闭的第二个原因就是对于飞机气密性的考虑。民航客机的飞行高度大约在一万米左右，此时空中的气压大约只有地面的30%左右，温度大约为零下20摄氏度，低温低压对于民航客机的舱门材料有着异常严格的要求。同时，客舱内要保持与地面相同的温度和气压就需要进行增压处理。客舱内的压强至少要保持在0.8个大气压左右，这样才能让乘客有一个较好的乘坐感受，这就需要客舱增压0.5个大气压。
这样的增压过程会让机舱承受最大的压力，据估算，每平方米承受的压力超过了5000公斤。一旦机械舱门更换成为电动舱门，这也就意味着机械组件在减少，对于舱门的固定性也就会减弱，一旦出现异常就极有可能造成客舱内与高空的压强差过大，导致舱门直接被弹飞出去，让乘客直接暴露在万米高空，飞机甚至会出现肢解。