台湾经济是怎么“飞天”的？这架飞机功不可没……

文／霍安治
波音公司宣布将在2022年停产所有747机型，风行全球五十年的巨无霸“珍宝”客机（Jumbo Jet）即将走入历史。波音747的四发动机设计已经过时，提不起来的燃料效能与压不下去的高耗油量，使“空中女王”成为赔钱货。今日越洋班机载客量渐少，能乘坐500余名旅客的747，空座率触目惊心，只有波音777与A330等座位数400人以下的双发动机客机才能省油赚钱。台海上空的747也越来越稀罕了，只剩中华航空继续以老旧的747-400客机为主力。
罕为人知的是，今日老态龙钟的波音747，曾经站上“抗日”火线，为1970年代勃发的台湾经济奇迹踢入临门一脚。台湾经济奇迹来自外销，而外销的最大阻力是日本封锁。由台湾、香港与东南亚飞向当时最大市场美国，最短航线必经过日本。由昌兴航空的不列颠尼亚314、泛美的波音377、国泰的DC-6到中华航空的波音707，各个世代的越洋班机都得在东京落地加油。狡猾的日本人地利之便，建起围墙，轻松采收台湾经济发展的果实。1970年代，一群经历抗日战争的飞行员，购入当时独步全球的波音747，豪迈突破日本封锁线，外销自此一飞冲天。
加大马力腾空而起的747，成为台湾经济奇迹年代的经典印象。悠悠五十载，珍宝客机老了，台湾经济奇迹也灰飞烟灭。抚今忆昔，台湾媒体以“时代之泪”一词，形容747的停产。

糖衣陷阱卡住台湾经济

台湾腹地狭小，缺乏天然资源，日本殖民者更限制本地工商业发展。“日本工业，台湾农业”，台湾被规划为对日本输出农产品的农林区，经济完全附属于日本。自1950年起，台湾经济奇迹的奋斗史，就是一部突破日本掌握的抗日史。
经济奇迹由1950年写起。台当局重建台湾经济，却只有农产品可以出口，起步之初，不得不依靠日本。1950年9月，台当局与东京盟军总部签订贸易协议，逐年记账易货，一张进出口各5000万美元的小小协议，就解决了当时70%的对外贸易总额。其中蔗糖出口占50%，白米出口20%，余下30%的外销产品则是木材、纸类、菠萝、茶叶、樟脑与香蕉，工业产品一片空白。