台湾经济是怎么“飞天”的？这架飞机功不可没……(5)

波音707续航力约8000公里左右，由台北飞旧金山，大圆航线10410公里，仍得在东京落地加油，加油后可以一次飞到旧金山。而当时日航仍使用续航力7000公里的DC-8，由东京飞美国必须在夏威夷加油。美国客户飞到台北，以往要在东京换机，落地两次，现在可以一机直航，落地一次，台北的吸引力大增。于是，日本政府利用“第五航权”，大做手脚。

华航经由日本领空飞到美国，要得到日本政府批准的“第五航权”，日本政府只放行一周五个航班，把华航班表打乱。华航以两架707开辟旧金山与洛杉矶两条航线，只能一周飞两班旧金山、三班洛杉矶。旅客买来回机票排不上位，宁可搭日航。波音707每班150个座位，华航客机经常只有个位数旅客。一位新闻主播在大阪机场亲眼见到华航客机坐不满十个人，遭到日本服务人员取笑，在节目里大发感慨。
日本飞台北的航线是日航的金蛋，台当局有报复的本钱，日方也不敢任性到底，勉强增加两班。1971年4月，华航调整飞美航班，每周3班经东京飞旧金山，4班经东京飞洛杉矶。旧金山是客运中心，洛杉矶则是工业进出口重镇。客机飞旧金山，客货两用机飞洛杉矶，廉价促销机票，引起各大航空公司东亚美西跨太平洋航线的削价竞争，华航总算打响名号。
机票价格大降，美国航线畅通，外销贸易随之沸腾。1972年出口金额激增至29.88亿美元、1973年44.83亿、1974年56.39亿。春江水暖鸭先知，1973年，敦豪快递（DHL）来台设分公司，抢攻由台北向欧美寄送商业文件与样品的快递市场。1974年3月，“外贸协会”在圆山大饭店办成衣展，欧美各大百货公司与大型进口商全员到齐，象征台湾已经站稳了经济奇迹的马步。
但日本政府仍暗中磨刀，渴望着斩断华航的越洋航线。

波音747的另类抗日

台湾外贸火热腾飞，波音747也翩然而来。1970年11月10日，美国西北航空公司的波音747-100开始飞行台北航线，轰动全台。当时的新闻影片称747为“巨型客机”，首飞当天停放在松山机场跑道两侧的DC-3、DC-4、C-46与超级星座机等台湾主力客机，与747相比，全成了小飞机。