台湾经济是怎么“飞天”的？这架飞机功不可没……(6)

全球第一架投入服务的波音747，于1970年1月15日登场，飞行泛美航空最繁忙的纽约至伦敦航线。全球各大航空公司热烈抢购，拓展747航线网。只费11个月，747航线就延展到台北。波音747-100的续航力达到12700公里，可以直接飞越太平洋，足以充分激发台湾的外销能量。中华航空立即筹备引进波音747。但在这关键时刻，日本又折腾起来。
日本想方设法给华航穿小鞋。1972年11月，华航计划开辟台北至东京间的DC-4全货机航线，日方以羽田机场拥挤为由拒绝。货机是太平洋航线的最后一块拼图。

当时高雄加工出口区已成为台湾的外销主力。一只来料加工电子表，美国进口电晶体，高雄加工出口组装，成品直接外销出货，关键零组件的空运是成败关键。华航只好将波音707的头等舱改为货舱，以客货两用机搭起对美货运线。但更大的打击随之而来，1974年4月，日方下令华航改名，并将驻日本所有营业据点交出，由日商代办，更要将华航赶出东京羽田机场，放逐到遥远的九州福冈机场转机。
台当局激烈报复。蒋介石裁示对日断航，中华航空班机不再经由东京飞航情报区飞美国，也禁止日本飞机过境。若日机擅闯，一律当作“不明飞行体”打下来。蒋介石不是说说而已，断航之日，参谋总长赖名汤亲自坐镇指挥，准备打日机。
争这一口气，代价很沉重。华航的美国航线被迫改道南飞，在关岛与夏威夷落地两次加油，才能飞到旧金山与洛杉矶，光是增加的燃油成本，就能压垮华航。华航在1973年的税后盈余是新台币3.63亿元，1974年急降到522万元，但华航不屈不挠。
当时华航的董事长徐焕升，曾在1938年5月驾轰炸机到日本投掷传单，俗称“纸片轰炸”，首开日本本土受到外国军机空袭记录。总经理周一尘是保卫陪都的驱逐机飞行员。华航的各级领导与机师，都是经历对日抗战的空军将士，反日情绪异常浓烈。
断航一声令下，华航不惜赔本，利用关岛航线飞美国，更积极建立战略新方向。1974年6月，关岛航线每周三班飞洛杉矶，更向东南亚延展，开辟出全球首个“洛杉矶飞新加坡中途不换机最快速全货机航线”。只是燃油告急，营运紧张，华航老董换成曾在重庆上空与零战对决的雷炎均，他牙关一咬，下定决心重金购入波音747飞美国航线。