台湾经济是怎么“飞天”的？这架飞机功不可没……(7)

1975年3月，华航以租用方式得到第一架波音747-100，并于一年后买断。波音747-100客机载客量是707的3倍，货机载货量是707的2倍，但售价高达8000万美元，是707的8倍，贷款利率更高达16%。若订购新机，仅仅是20%预付款，就达到新台币6亿元，将近华航当时全年营运费用的1/6。华航却如下饺子般拼命买747，在1975年至1985年的10年之间，买进2架747-100型、4架747-SP广体客机与6架747-200。
华航有了747，日本继续封锁台湾航线已经失去意义。1975年10月，日本的三木内阁屈服，双方复航。日本人仍留个尾巴，禁止华航利用东京于1978年起用的成田国际机场起降，只准使用当时已改国内线的羽田机场。这个尾巴却使华航大发利市。成田机场起用之初非常混乱，12年建设期间引发56次暴乱，曾被抗争者砸毁指挥塔。华航利用羽田机场起降，反而航班稳定，一枝独秀，班班客满，迅速打响国际名声。

下一个希望航线

波音747与美国航线的完美搭配，使台湾的外销经济在石油危机的不景气年代狂热增长，大步迈向奇迹。1975年出口金额53.09亿美元，1986年已达到398.62亿，10年翻了7.5番。华航则运用波音747铺成全球航线，1983年，华航的国际航线向东延展到纽约，向西延展到荷兰阿姆斯特丹，向南延展到南非约翰内斯堡，与欧美非三大洲市场连成一片。
747的下一段征途，却走得十分颠踣。

美国曾是台湾的第一大贸易伙伴，但自1987年起，台湾对美出口逐年下降。1986年对美出口比重47.7%，1993年已降到27.7%。取而代之主要市场，是经由香港转口的大陆。1987年对大陆出口比重7.7%，1993年激增至21.7%，金额更由33.7亿美元增加到167.2亿美元。
相比之下，台湾同年对美出超68.7亿美元，对东盟出超21.3亿，对欧洲共同体出超10.9亿，对日贸易逆差却高达142.1亿美元。若没有对大陆市场的出超，台湾将出现高达87.2亿美元的贸易逆差，出口经济实际上已经依附于大陆市场。