世界七大工业奇迹之灾祸不断的“海上浮城”(3)

船厂雇用了两百名工人把这些金属板固定在船身上。工人们夜以继日奋战在这些狭窄的金属墙之间，他们面对的是温度高达1000度的烧红的铆钉。整个船身一共需要300万个铆钉。拉塞尔的船厂总共雇用了12000名工人，从本地人，到外来劳工，从老人到孩子，都从事着前所未有的繁重劳动。

船壳是由两层2.2厘米厚的金属板构成的，两层之间的距离是0.9米。这种双层船壳有一个至关重要的作用，那就是即使外层破裂，内层船壳也可以保证船只不漏水。
工程迅速推进，转眼已初具规模。在大东方号的建造过程中，布鲁内尔先生坚持事无巨细，所有环节都要经过他的仔细审核，但这样一来就会延误工期，导致资金问题。
根据布鲁内尔的计算，船厂里的铁应该是1400吨，但实际上少了八九百吨。而拉塞尔拒绝上报造船过程中用铁的准确数量，这一举动引起了布鲁内尔的猜疑。传言拉塞尔一直靠卖铁来偿还他在火灾后欠下的巨额债务。
布鲁内尔和拉塞尔之间的关系愈发紧张了。他们在船的入水方式上意见不同。布鲁内尔想用绞盘把船吊进水里，而拉塞尔认为他们应该采用更保险的老办法，让船壳自行滑进水里。
就在船入水前一周，一个打铆工意外坠台身亡。工地上顿时充满了恐怖气氛，人们开始怀疑这艘船是不详之物。
距离大东方号下水只有几天时间了，布鲁内尔希望能够给建造工作划上一个完美的句号，但是事情远不像他想象的那样顺利。
显然，布鲁内尔对这个浩大工程并没有足够的把握，他的内心充满疑虑，整个人笼罩在紧张焦灼的情绪之中。经过漫长的等待，大东方号终于赢来了举行下水仪式的一天。