极兔速递搅局快递行业，这背后是一盘大棋！(4)

目前极兔基本达到了一阶段的单量平衡点，业界认为日均单量超过2000万单的时候，快递企业就可以实现盈亏平衡。
极兔在此时继续融资烧钱，并且在快递“产粮”核心区义乌大打价格战，如果义乌邮政局不出手制止，它们很有可能把战火直接燃烧到广州、深圳这另外两个核心中转枢纽。

现在极兔被意外制止，接下来必然会选择加速迭代，向第二代加盟制快递公司升级。
简单来说，它不仅想挣送货的钱，还想在物流产业的各个环节里分一杯羹。
快递企业一旦形成自己的基础单量，同时和产业、企业深度绑定，在货源产地建立大本营，就完成了第二代加盟制快递的第一步。
一个最简单的例子是莆田运动鞋。
快递公司在莆田加盟商中，想方设法进入制鞋工厂的采购、仓储、行销三个环节里去，因为过去加盟商主要负责送货，没有办法挣到这些环节里的钱。
假设物流货运和企业深度绑定，就能吃到下一代加盟制快递的红利，就像当年极兔国际在东南亚市场依附于OPPO手机活下来一样。
我们可以做一个简单的推演，过了几年后，极兔最终完成了和机构资本间的协议，稳稳地占据了一部分国内市场，与拼多多重回蜜月期，顺带着蚕食了很多线上电商平台和线下消费品的物流订单，顺带着把它们中一部分合适的业务，往东南亚拓展。
就这样极兔最终一步步完成了海外回国内拓展市场，然后又将国内的商品跨境运输到海外的二次出海，到时候迎来的是业务和估值的二度增长，想象空间不可限量。
遗憾的是，位于产业链最后一公里的快递员与普通用户，成了这个世界唯一受伤的群体。
价格战把行业的服务打到不存在，而且把重担压在了快递员肩上，目前快递单票价格最低可以到0.6元-0.7元，“超人”级别的快递员按这个价日均送300票以上，每个月扣除房租和生活开销，以及各种投诉、罚款和丢件赔偿，大概率会变得入不敷出。