泰坦尼克号：生于时代，死于时代(8)

与水下船体受损进水的恶劣状况相比，水上人们对于突发状况的应对同样是一团糟。
寝室里的船长感到发生碰撞后，立即来到舰桥，并召见了泰坦尼克号总设计师汤玛斯·安德鲁斯。
23时45分，船长和总设计师一起到主甲板下方视察船体损害情形，发现前方的货舱、邮件室和壁球室被淹没，6号锅炉房已经淹了4.3米高，海水也流入5号锅炉房，那里的船员们正在努力抽水，但一切都是徒劳。

在听取了水手的汇报后，总设计师告诉船长，由于前5个水密隔舱进水，泰坦尼克号注定会沉。
这艘船的设计是为了保持最佳漂浮力，任意2个舱室被水淹没，不论是哪一种组合都可以正常航行，即使是3个、4个，甚至是最前面4个舱室都灌满海水，泰坦尼克号仍然不会沉没。
但让总设计师汤马斯失算的是，一旦前面5个舱室同时被淹，海水就能借由船首的倾斜角度越过每个水密隔舱之间的舱壁，继续向后淹没。
而当船长问道这艘船还能坚持多久时，汤马斯给出了令人绝望的答案：
“1小时，最多2小时。”
逃离
4月15日0时05分，船长命令开放救生艇并召集乘客疏散。他还命令电报员开始发送“CQD”遇险呼叫，但四副约瑟·博士尔给的信息不准确，错误的将该船定位在冰带西侧，与实际沉船地点偏离了25公里远。
（注：CQD是1908年前国际上通用的国际信号，但于1908年被国际组织废除，并正式启用SOS。在泰坦尼克号触冰时，船长依旧选择使用CQD。）
疏散的过程同样不顺利，由于泰坦尼克号上没有公共广播系统，这使得服务员们需要逐一去敲门，唤醒正在睡觉的乘客和船员，并且告诉他们前往小艇甲板。
一等舱的服务员还好，因为高级乘客并不多，还能不慌不忙的引导他们穿上救生衣，并带领他们前往小艇甲板；负责二等舱和三等舱的服务员则要辛苦很多，因为他们需要通知大量的乘客，有时候甚至只能来得及打开房门，急忙告诉乘客穿上救生衣然后自己想办法上楼。