光学龙头，蓝特光学：微棱镜业务有望放量，汽车电子打开成长空间(10)

玻璃非球面成像效果更优，其需求量将随自动驾驶性能提高而增加。
与塑料镜片相比，玻璃镜片具有更好的成像效果和可靠性。虽然塑料镜片价格便宜，但其透光率、折射率和色散等性能较差，影响成像质量。此外，在恶劣环境下塑料镜片容易变形，很难满足车规级的要求。相比之下，玻璃镜片由于具有高耐用性和抗划伤性能，以及良好的温度性能，因此更多地用于高端产品中。
目前，主流厂商的车载镜头通常采用玻塑混合镜片方案，而高端镜头则采用全玻璃方案。与球面透镜组合相比，非球面透镜能够提供更高的成像质量、透光率，同时还节省空间。非球面镜片的表面不规则，可以有效地校正场曲、像散、球差等 7 种像差，可以使聚焦光斑直径更小、视场范围更大，消除光在边缘产生的畸变。
目前 ADAS 镜头的镜片一般在 6~7 片，大部分为玻璃材质，其中一般采用 1~3 片玻璃非球面镜片，具体由镜头的应用及需求决定，像素越高的车载摄像头需要搭载的玻璃非球面镜片 数量越多。

3.2 激光雷达：玻璃非球面透镜准直是主流方案
纯视觉方案存在弊端，需激光雷达辅助。纯视觉方案对光照的要求比较高，如果环境光照条件不好，如在下雨或者雾霾天气下，相机可能无法获得足够的环境信息；当车辆驶入复杂场景时，例如城市道路交通繁忙的情况下，纯视觉方案可能无法准确识别车辆、行人等障碍物，从而影响系统的可靠性。因此许多车企选择在车辆上装配激光雷达等其他传感器。
激光雷达比毫米波雷达精度更高，比超声波雷达测距更远，成为高级自动驾驶多传感器融合的核心组成部分。
激光雷达的基本工作原理是利用激光发射器和光束扫描技术，发射介于红外线和可见光之间的激光束，通过测量激光信号的时间差和相位差来绘制周围目标物体的三维点云图，从而精确获取距离和轮廓信息。
激光雷达可以获取更加精确、稳定的三维环境信息，可以弥补纯视觉方案的一些不足之处。同时，激光雷达还可以在复杂的道路环境中进行障碍物的检测和跟踪，提高自动驾驶系统的性能。