高温合金新贵，万泽股份：“双轮驱动”，能否实现跨越式发展？(9)

2.2 涡轮叶片性能代表航发先进程度，先进单晶技术保证公司持续发展
涡轮叶片作为发动机相关重要部件，多采用精铸工艺。航空发动机叶片按部件分为涡轮叶片、风扇叶片和压气机叶片。
根据《航空发动机叶片关键制造技术研究》，涡轮叶片属于热端部件，处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位，被列为第一关键件，通常采用精铸工艺制造，其价值占比约为叶片整体的 60%；风扇及压气机叶片属于冷端部件，通常采用锻造工艺制造，价值占比约为叶片整体的 30%-40%。

涡轮叶片为航空发动机的重要部件，材料水平对提高涡轮进口温度影响巨大。
燃气涡轮发动机性能提升的主要措施是提高燃气温度，涡轮进口每提高 100℃，航空发动机推重比能够提高 10%左右，因此涡轮叶片承温能力成为一种型号发动机先进程度的重要标志，在一定程度上反映了国家航空工业水平。
目前国外现役最先进第四代推重比 10 一级发动机涡轮进口温度平均温度已达 1600℃左右，新一代战斗机发动已达 1800℃左右。20 世纪 60 年代中期至 80 年代中期，涡轮进口温度平均每年提高 15℃，其中材料所做出的贡献在 7℃左右。
目前常见的涡轮叶片多采用精铸制造，按铸造工艺分为等轴、定向和单晶叶片，其中单晶叶片合金化程度高，物理性质上强度更高，是先进发动机的主流涡轮叶片。