跨国车企梦碎印度：横扫全球的他们，为何在印度待不下去？(8)

除此之外，印度政府还会根据发动机的类型、长度和尺寸征收1%至22%不等的附加税。
对于发动机排量超过1500cc、长度超过4米的SUV，税率则高达50%。

车企为了少上税，只能给车型瘦身
高昂的税收，严重挫伤了外国制造商的生产积极性。
丰田负责人表示：
政府向我们和所有进入印度市场的外国汽车制造商发出了一个信号，那就是，印度不需要你。

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同时，印度为了支持本土车企发展，要求汽车制造商设法减少向外国的母公司支付技术或品牌使用费，希望借此促进当地投资，减少资金外流，鼓励国内生产和限制出口。
其实此前几年，印度就一直想要限制汽车制造商的专利费，印度监管机构甚至曾提议过，对超过收入2％的专利付款进行限制。
后来因为不少公司抗议，加上印度担心会阻碍这些公司的先进技术投放或者分享，就把上限设定为5%。
不得不说，印度这心思也是没谁了，既不想给人家好处，又想尽可能搜刮人家。
这次疫情，让印度又把专利费重新摆在桌面上。
跨国车企，不愿意被薅羊毛，只好退出了。
跨国车企在印度的遭遇，能够一窥印度与中国经济的不同。
无论是汽车市场的规模还是整体规模，印度与中国都不在一个数量级上。
据统计，2019年印度的人均GDP为2099美元，中国的人均GDP则为10200美元，意味着印度的人均GDP只有中国的五分之一左右。
对待外来企业，中国市场明显开放得多，也友好得多。