碳纤维行业150页深度研究报告：高端制造业换装首选材料(27)

材料挤出成型是采用喷嘴挤出熔融线材的一种成型方法，又称为熔融沉积成型 或熔融线材制造(FFF)成型方法。FFF 是目前应用最为广泛的 3D 打印方法，具有成本 低、打印速度快、材料选择范围广等优点，但其成型的尺寸稳定性一般偏低、打印制 品的层间性能偏弱。利用 FFF 方法可直接采用含有短纤维的热塑性树脂线材代替纯 树脂线材，打印制备短纤维增强热塑性复合材料。而连续纤维增强热塑性复合材料 的 FFF 制备工艺则相对复杂，一般分为实时浸渍法和预浸丝法两类。目前主流的纤 维增强复合材料打印设备都是基于此方法进行设计的。
2014 年 Local Motors 3D 打印汽车公司在国际制造技术展览会现场利用碳纤维 3D 打印技术打印了一辆汽车，该 3D 打印设备可以以每小时 40 磅碳纤维增强复合材 料的打印速度进行 3D 打印。碳纤维增强复合材料的 3D 打印汽车拥有较高的强度质 量比和刚度，可降低打印过程中的扭曲变形。2016 年 Local Motors 公司，制造了一 辆 3D 打印自动驾驶电动公交车 Olli，该车的部分材料是可回收的碳纤维增强塑料。
2.2.4 回收端：环保及降本或推动回收行业登上舞台
节能环保及经济效应是碳纤维回收的主要推力。
在碳纤维增强热固性复合材料中，树脂基体固化后形成三维交联网状结构， 常规条件下不溶于溶剂，也无法自然降解。如果不进行回收处理，将会造成 环境污染，并且随着碳纤维用量增加，污染将会越来越严重。
碳纤维增强聚合物基复合材料在制造过程中预计产生 40%的边角废料，每 100kg 碳纤维复合材料废弃物中，约有 60-70kg 碳纤维，如果按 200 元/kg 计算，废弃碳纤维增强聚合物基复合材料中碳纤维价值将有望突破百亿元。 此外，英国再生材料 ELG 碳纤维公司总经理 Frazer Barnes 认为使用可回 收的碳纤维有可能将纤维的成本降低 40%左右。